新车磨合期费油是平时的双倍?
不是
新车磨合期油耗比平时油耗大,这是因为新零件摩擦阻力比较大,所以新车磨合期油耗也会比较高。新车磨合期时车身越轻越好,发动机转速不要超过3500转,不可长时间保持一个档位或是长时间低速挡行驶,必须逐步提高时速。新车磨合期格外费油,新车磨合期油耗偏高属于正常现象。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段,一般为2500公里,3000公里就可磨合形成氧化膜
新车磨合期废油是跟平时一样的不存在双倍的关系,因为随着科学技术的进步现在生产的车辆已经不存在磨合期,都已经通过电脑匹配之后达到了正常状态。新车的状态和平时的状态是一样的,所以费油的程度也是一样的。新车买到手之后只要正常安全的驾驶就可以了
新车磨合期油耗会比平时高?有这回事吗?
我来告诉你!其实同一款车,新车和开了5万公里左右的车,在油耗方面并没有多大变化!新车到手更多的则是人与车之间的磨合,你对车不熟悉就会导致急加油、急刹车、油门掌控不好,对车不熟悉就会导致油耗的增加!而5万公里以后,人车到手磨合好了!但是发动机的积炭又有了,火花塞,刹车片油也该换了!如果保养得当10万公里的发动机在油耗方面出入都不大的!更多的还是心里作用!
这个确实有的。汽车的动力系统,行驶系统是一台复杂的机械组合体。目前的制造水平不可能将其中的运动部件做到完美状态。在相互运动产生的初期就会出现一定的磨损,导致负载增加,油耗略高一些。一旦机械部分的初期磨合完成,运动副之间的润滑达到平衡,油耗自然会回落一些。
一般会下降0.5~1L/100KM。
(2)活塞环是磨合的关键部件。因此,对活塞环来说,无论在" 磨合"期,还是在以后的" 磨损"期,它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙,这样,活塞环的外径需要略大于缸径,而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中,装配在一起的不同直径的活塞环和气缸,在圆度方面会有微小的差别,加上各自尺寸上的加工误差,使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言,这个间隙的影响着实不小。新车出厂,发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合,接触面存在着间隙,使气缸内的压力达不到设计要求,影响燃油的燃烧,发动机可能因此动力不足、工作欠佳;经过几千公里的磨合,活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合,使缸压达到了设计值,发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说:磨合期后,发动机的总体感觉会好些,油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段,也是出自同样的道理。
折叠编辑本段特点
1)零件磨损快。
汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理,但零件表面仍然较粗糙,加之新零配件间有较多的金属粒脱落,使磨损加剧。
2)易出故障。
由于机件在加工、装配时存在偏差,同时还包含着一些难以发现的隐患,在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。
3)润滑油易变质。
由于走合期内机件配合间隙较小,油膜质量差,温升大,机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油,使机油质量下降。
4)耗油量大。
为了保证走合期小负荷运行,化油器安装了限速片,造成混合气偏浓。同时,机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。
5)紧固件易松动。
针对上述情况的出现,在走合期内应注意:限载,限速,选用优质润滑油,启动时"冷摇慢转,低速升温",慢起步,慢加油,适时换档,慢刹车,严格控制水温,经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。汽车磨合期内如有异常应妥善处理,不可自做主张。汽车行驶至一定里程时,应该进行检修和例行保养。磨合期满应更换润滑油,拆除限速片,进行全面调整、紧固,使车辆达到正常技术状态
新车磨合期的油耗一般要比正常的高多少啊?
新车磨合期的油耗一般要比正常的高多少取决于多种因素,因此无法给出具体的数字。
但是,一般情况下,新车磨合期的油耗会比正常的高一些。
在新车磨合期,发动机的各个零部件还没有完全适应和配合,摩擦会比较大,因此会导致燃油的消耗增加。
此外,新车在磨合期间需要进行一些特定的驾驶方式,如避免高速行驶和频繁加速等,这些驾驶方式也会影响油耗。
为了减少新车磨合期的油耗,可以***取以下措施:1. 遵守制造商提供的磨合期驾驶建议,如避免高速行驶和频繁加速等。
2. 定期检查和更换机油,确保发动机的正常运转。
3. 注意保持适当的车速和转速,避免过度加速和急刹车。
4. 注意车辆的日常维护,如定期清洗空气滤清器和燃油系统等。
通过以上措施,可以帮助减少新车磨合期的油耗,提高燃油经济性。