自动挡纯电新车磨合技巧？
新能源车型大概分为纯电动车型和混动车型。除了动力系统与燃油车型有所不同之外，其他的零部件与燃油车型基本一致。我们知道汽车是由上万个零部件组成的，因此在刚开始使用的时候都需要仔细，尤其需要对汽车内的零部件进行磨合。
无论是纯电动车型还是混动车型，在刚开始的几千公里之内都应该避免急加速。对于纯电动车型来说，如果突然急加速，则会使电池内部的电流增加，从而造成对电池的损伤。而混动车型由于有发动机，如果突然急加速会使发动机的转速拉升，有可能会造成发动机的损伤。
三、避免紧急制动
有的车主买了新车之后，总喜欢急加速以及减速。汽车的制动系统，对于车内乘客来说是非常重要的。在新车的时候，自动系统各个方面还没有磨合到位。因此在驾驶新能源车型的时候要避免紧急制动。这样才能更好的使用新能源车型。
新能源汽车“虚”与“实”，续航里程误区如何破解？
新能源的最远里程，是厂家在理想的温度，理想的场地，理想的低速平均速度得出的理想数据，这和在现实中会有很大的差异，中国的广告向来有吹嘘的成分，像某品牌的空调，一晚只用一度电。没有一家用电不超过一度电。
新能源是个新鲜事物，在国家的干预下，得到了大力扶持，所以现在新能源汽车也在不断地改进中，不是很成熟的产品，不过在不断增加充电桩的基础建设，里程近的问题就不会那么尖锐。既然是新能源，就会不断在市场磨合，然后再改进。相信新能源会越来越实用。
个人买新能源，计较的不建议现在买车，因为现在这个阶段正是发展期，不是稳定期，买的话也要有包容的心态来客观的看待。
用燃油车油耗值偏差来对比解释这个思路不错！但油耗测试不是在测功机上测出来的，是用循环工况法测出来的，就是让汽车按规定的路线，从静止启动加速的规定速度，再行驶规定距离，再停下来规定的时间，如此循环规定的次数，模拟真实的用车工况来测试油耗。但这与真实用车工况相比还是太简单了，因此测出的油耗还是有较大的偏差。电动车的NEDC测试也与此类似，所以测试出来的续航里程也是偏差比较大的。
简单粗暴的方法，电动车的NEDC测试续航里程扣减10%-15%大概就是不暖风的市区续航里程，冬天市区开暖风扣减25%，跑高速不开暖风扣减25%，跑高速还要开暖风的话。。。。。。。。呃！自己掂量吧！
感谢邀请回答。
依照目前国内新能源车的实际使用情况来看，新能源车的标称续航里程和实际续航里程还是有相当大出入的，个人认为主要有以下几方面的原因。
1.续航里程测试道路与实际行车时道路不一样，一般测试道路会非常好，而实际行车道路就很难说了。
2.测试时车里的其它耗电设备与实际行车时的开启与否也有相当大关系。例如开与不开空调。
4.路况也不相同，国内堵车太过普遍。
5.用车时的天气温度，驾驶人员的不同，也会导致标称与实际使用有差别。
以上这些情况都导致了标称续航里程与实际续航里程的出入。要想破解这一误区，也没有什么好办法，最重要的是加大资金投入，研发更加可靠，续航更加长久，充电速度更快的新型电池。这样的新能源车才会更加受欢迎。
谢谢邀请。其实新能源车的续航问题也谈不上误区吧。厂家宣传的续航里程都是在非常理想的路况下得出的数据，比如比较温暖的温度，没有太大的上下坡，匀速行驶，不开太多的车载电器(空调暖风等)。而实际用车肯定没有那样完美的路况和环境，比如由于北方冬天寒冷电池有衰减，还有取暖需求，南方很多地方特别热，夏天空调不停，这些都是耗电大户，同时日常行车也会带来电池衰减，这样下来续航里程肯定达不到宣传的那样。
谢谢邀请，新能源汽车“虚与实”无需破解，需要的是换个角度理解。
真真******、******真真、真真******真……泰迪罗宾歌词描述汽车领域再合适不过，新能源汽车的续航也符合这一描述，在各种测试数据里很难找出真实的答案；不过换个角度看问题，只要参照燃油汽车的测试油耗差值同样可以找出真实答案。
燃油动力汽车在新车上会有一张【汽车能源消耗量标识】，上面标注的油耗往往被不明所以的车主当做是这台车的真实油耗，然而真实油耗往往要高出两升百公里左右。
其原因在于测试环节的环境非常理想，车辆在功率测试仪上测试实际车身并不动，而是车轮与滚轮贴合后车轮运转带动滚轮旋转，车头用鼓风机模拟风阻，测试环境基本恒温，且车辆要求是经过磨合后的理想车况。
那么测试环节中可以通过加高胎压降低滚阻、模拟送风像是风阻但也主动增加了进气量、恒温决定了冷启动加浓[_a***_]时间很短、磨合后的车辆是不是可以理解为经过***的最理想状态，以这样的方式测试油耗当然会很低，实际用车环境要复杂的多所以油耗会升高。
按照测试油耗为10L/100km计算增加的比例是20%，电动汽车以同样的方式测试可以按照这一标准计算了。
工况法测试里程基本与燃油车相当，耗电设备基本全部关停、测试平均车速也比较低且测试过程中没有间歇的急刹急加速。真实用车这些情况都会发生，所以测试得出续航里程在400公里左右的车，其真实里程能达到320公里左右会比较真实，用车环境理想的话平均能达到350公里左右，只有佛系驾驶可以接近或达到400公里，不否认能达到测试值但必须控制。
至于等速续航测试值有参考意义但很小，正常驾驶极少有车主能做到把车速控制在50~60之间长途通勤数百公里，这是对耐性的考验……所以电动汽车的续航里程看似虚虚实实实际并不难计算，真实水平与燃油车不无二致，只是燃油车没有等速续航测试这种模式而已。
电动汽车续航测试应该有所规范，公布的续航里程应该以真实或至少模拟真实路况测试，电耗和里程不应该像燃油车一样有如此大的水份，在推广阶段需要的是诚实。个人观点、仅供参考。
