2023款本田皓影四驱尊享版油耗？
2023款本田皓影四驱尊享版的油耗取决于多种因素，如驾驶方式、路况、气候等，理论工信部综合油耗为7.3L/100km。但实际油耗可能会因个人驾驶习惯等原因略有差异。建议合理驾驶，注意保养，以提高燃油经济性。
2023款油电混动皓影真实油耗？
据官方数据显示，2023款油电混动皓影的综合工况下油耗为4.5L/100km。实际使用中，油耗会受到多种因素的影响，包括行驶环境、驾驶习惯、路况等。一般来说，城市道路上的停车启停会造成耗油增加，而在高速公路行驶则能降低油耗。因此，实际油耗可能略高于官方数据，但在规范驾驶条件下，皓影的油耗表现仍然非常出色。
皓影平均油耗7.4是什么？
本田皓影平均油耗7.4指的是车辆，在总公里数的形势下，平均100公里消耗掉7.4升的汽油。
因为每一辆车都有平均油耗，而这个平均油耗就是根据车辆的总公里数，然后总共消耗掉了多少汽油，然后行车电脑就会经过计算，从而得出结论为平均7.4的油耗。
皓影油耗车主真实油耗？
皓影的工信部综合油耗:4.9~7.3L/100km。
车主真实油耗:5.2~10.8L/100km。
皓影的2.0l车型是一款混合动力汽车。皓影是本田旗下的一款紧凑型suv，这其实是crv的姊妹车型，皓影的动力总成和底盘与crv是相同的。
皓影的2.0升自然吸气发动机最大功率为107kw，最大扭矩为175牛米，这款发动机的最大扭矩转速为3500转每分钟，最大功率转速为6200转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和多点电喷。
2023本田皓影精英版油耗？
2023本田皓影精英版采用了最新的燃油技术和高效引擎，因此其油耗表现非常出色，城市工况下油耗为7.8升/百公里，高速工况下油耗为6.2升/百公里。同时，本车还搭载了智能节油系统，可以根据行车情况调整发动机输出和变速器换挡策略，最大程度地减少油耗。总体来说，2023本田皓影精英版的油耗表现非常不错，是一款节油环保的好车。
皓影油耗怎么样？
广本皓影油耗可以参考东本CRV
“双车战略”日系车玩的很溜，在一款车口碑严重下滑或出现普遍性质量问题之后，换个合资公司推出一款换壳车总能让消费者“忘记过去”，广本皓影就是这么台车，是CRV的“南派换壳车”。该车车身尺寸为4634*1855*1679、轴距2661mm，尺寸等级是标准的紧凑级，参考CRV的整备质量该车预计会在1.65吨左右，油耗可以根据推重比大致分析了。
皓影的动力系统仍然会以1.5T地球梦发动机与CVT变速箱的组合为主，该发动机的最大功率为142kw、峰值扭矩243N·m（2000-5000转）。
动力储备在同排量发动机中只算中等，好在增压器最大扭矩的持续转速范围比较宽。所以中低转速也能获得合理的动力体验，动力足够代步也就不用以高转速拉功率导致费油了；不过该车的推重比最大值只是116.***Hp/T，不算小马拉大车但动力储备也不算充足，所以真实油耗以及会在9~9.5L/100km之间，但这只是平均油耗。
由于皓影以及CRV等车使用的是变速箱为低端CVT，这种变速箱的换挡结构为两组液压锥形轮与一条钢带组成的结构，传动的基础是依靠两者之间的摩擦力；金属之间的摩擦肯定会有磨损，为了减少磨损所以钢带需要充足的润滑。而在冬季低温时变速箱油流动性差，冷启动后无法实现有效润滑；为了保护钢带只能在冷启动后原地热车，利用暖温器加热变速箱油之后才能正常升档。
而原地热车时因为发动机与冷却液的温度都很低，热效率会因“过度冷却”下降导致动力变差；此时ECU会主动加浓喷油补偿动力，冷启动升温阶段的油耗约为正常平均油耗的2倍，同时会产生积碳。所以使用CVT变速箱的汽车在冬季油耗会飙升，除非行车电脑计算平均油耗时未加入怠速油耗，这种***的方式倒是常在日系车上出现。
总而言之皓影不会是一台省油的车，尤其是眼瞅着就要入冬所以别想省油。而就是在这种过度保护的前提下，CVT变速箱在十几万公里后还是会出现磨损打滑丢转，解释动力损耗加大油耗会更高；且CVT传动效率很低如驾驶风格激进一些也会有高油耗，这台车包括CRV等日系车并不值得考虑。至于本田的turbo技术也非常糟糕，地球梦发动机连带1.5L自吸机头都出现过普遍性的机油增多问题，设计的问题车有六位数之多，选择搭载这台发动机的车也是❤很大了，供参考。
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皓影都没有上市，现在的新闻都只是传说。油耗都是小事，关键是配置能打动消费者的产品才是王道。安装本田的一贯作风，动力总成应该和crv共享，能否撼动crv就看皓影的诚意有多少配置了。
阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。

由于德国人奥托发明四冲程发动机的时候注册了很多专利，其中就包含了气门凸轮轴系统的专利，所以阿特金森发动机不能通过气门来控制发动机的压缩行程，所以只能使用复杂的曲轴连杆结构来实现压缩比低于膨胀比这个功能。

虽然阿特金森循环发动机有它的优点，但缺点也是比较明显的，比如阿特金森循环发动机只有在比较窄的转速区间才能达到最佳状态，在[_a***_]或高速运转时会出现动力不足的问题，油耗也会比较高，同时阿特金森循环发动机复杂的连杆结构也限制了在汽车领驭的使用。

我们现在所使用的阿特金森发动机其实不是真正的阿特金森循环发动机，而是美国人米勒在1947年研发的，由于德国人奥托的专利期已经过了，所以米勒可以直接通过控制气门开关来实现阿特金森循环发动机的功能，这样也就不需要复杂的连杆结构了，普通发动机只要改变一下进气门开关的时间就可以实现，所以我们现在使用的阿特金森循环发动机其实是米勒循环，只不过由于专利费的问题大家都不说而已。

阿特金森发动机为什么普通车不能直接用呢？就是因为阿特金森循环发动机有低速动力不足，油耗高等弊端，不能用来单独驱动车辆，所以更适合在油电混合车型上使用，发动机只要在最佳转速区间运转就可以了，低速和急加速等工况条件下由电机提供辅助，这样就可以弥补阿特金森循环发动机的不足，实现降低油耗的作用。

不过随着科技的进步，现在有很多车型使用的发动机已经同时有阿特金森＋奥托双循环了，这样发动机可以在不同的工况条件下***用最佳循环方式，从而达到提高发动机热效率，降低油耗的效果，比如八代凯美瑞使用的发动机，汉兰达使用的2.0T发动机，马自达的创驰蓝天发动机，大众EA888低功率2.0T发动机都有这个双循环技术，单独使用阿特金森循环发动机驱动车辆是不行的。
