新能源车全职开滴滴快车一个月能挣多少钱？
年轻人还是找点有技术含量的工作吧！我在长沙跑了快两年了。如果你全职去跑，早晚高峰出车，周六、日不休息，口啤值在338以上，月入过万不是梦，只要你坚持。别的我就不多说了，耗子尾汁
新能源汽车的确是跑滴滴的首选，因为司机的油耗取决于你的收入，一线城市纯油车每周还限号，而且夏季开空调，堵车，是非常耗油的，现在大部分司机选择的车型，基本上都是纯电车，或者是油电混动车型。
不知道你所在城市流水怎样，如果在北京跑滴滴，基本上都是租车跑滴滴，有一部分老司机是以租代购的车辆，不建议购买以租代购车辆，压力会比租车更大，每个月几千元的贷款费用就喘不过气来，三年车牌照就要收回，还要维修保养费用，车辆违章，路面事故问题等等……，有时你的收入和付出是不成比例的，最后身体累，精神也累，想要退出滴滴都是个问题。
北京和上海的滴滴司机，都是月入过万不是梦，事实上是体验过后的悲催，月入过万的司机是用生命换来的，他们的在线时长都在15个小时以上，有时候感觉真是个奇迹，这种赚钱的欲望和动力无法比拟。
新手在北京租车，最好是租混动车型，费用会高一点，6500左右，纯电车5000左右，续航400以上，不建议选择纯油车，我用事实告诉你，如果在线15个小时，平均流水能在700左右就不错了，新手去北京，车辆充电桩不会寻找，因为免费的充电桩基本都被私家车占用，车辆违章也是个大问题，运管抓车力度越来越大，不要听信公司所谓的路保。
不论你在任何一个城市，平均每个月的收入在5000元-8000元左右，具体适不适合某个人群，要根据你的城市，你的个人收入，互相比对一下再去选择。
作为资深入坑者，不建议任何人全职跑滴滴，特别是年轻人，哪怕去工地搬砖，十年之后，都有做个包工头的可能。而跑滴滴，就算你跑二十年，你也还是个普通的司机，不出车就没有收入，一身职业病，每天被这个管控那个教育，是人不是人的都敢对你指手画脚，你还得微笑服务，而且，你还攒不下钱！真的，好多人看着所谓流水挺多的，直觉是有搞头，其实，一百个专职滴滴司机，有九十九个不会有盈余，***的费用太多，你都记不过来，只是勉强糊口而已，千万别想多了！
***跑滴滴是个不错的选项，闲人闲车又想挣个烟钱的，每天几个小时，挺好的。
我跑过t3和滴滴，最近再跑阳光，美团还没尝试。流水都差不多只要你运气不是特别好或者特别差、在一个特别偏僻的地方，那基本上快车的流水都是稳定在50块钱一个小时左右。运气特别好的情况就很少见了，群里看到有人一天8个小时跑了八百块的。我自己运气最好的时候3个小时跑了三百多。当然一个小时50左右是指的上线时间，我跑得每个平台都差不多是这个情况。把吃饭、上厕所，休息这些除开，就看你的身体能抗住每天上多长时间了。
我租了一年新能源车子，我来把我的经验告诉你一下。
我租的车型是比亚迪e5-450，官方给出的续航是400公里。在南京，如果是气候比较舒服的春秋季节，因为不需要开空调，所以耗电量还是可以的，一般只要不上高速，充满电还是可以跑400公里的；如果全程高速，续航大概在300～350公里左右。
夏季的话虽然需要开空调，但是耗电量增加的也不是很明显。不上高速大概能跑350公里；上高速也能跑个300公里左右。
重点强调一下冬季，冬天暖风一开，每百公里损耗不亚于一辆紧凑型小轿车！如果是全程高速的话大概只能跑200公里；在普通路面驾驶的话估计在280公里以内！一般情况下冬天必然会充一次电，不然肯定是不够跑。
电费按照1块钱一度（特来电/小桔）来计算，充满大概是70块钱。每天一充的话，一个月的使用成本在2000元左右。我是在家里搭的充电桩，夜间还是比较便宜的，因此我每个月大约只需要1000块钱左右的电费。
租车的话除非你是在气候暖和的广东广西地区，否则并不建议比亚迪e5-300（续航低），还是450车型比较好一点。300很影响接单效率，并且100～200公里的长单子很难跑。
说完成本再来说一下租金，我的车子是4200元/月，保养保险年检免费，但是基本上每个月都会去保养一次，这一天你就被耽误不少时间了。
最后说一下流水，这个全国各地可能都不一样，城区郊区流水也不尽相同。因此我们按照450元一天来计算，一个月能跑13000元左右，除去上面所说的成本，月收入在7000元左右。但是这是在你全年无休、每天出车12个小时左右的情况下才能完成。
每个人的跑法不一样，我说的只是一个普遍的数字，月入超过1万多的司机其实也不少，不过都是时间拼出来的。
跑网约车没有捷径，只有肯拼与不肯拼！我去年拼了一年，很累，感觉赚多少钱都不如一个健康的身体。
全国最快无人驾驶跑车多少万？
40万元以上
预计无人驾驶汽车至少40万元以上一辆,这是建立在无人驾驶软硬件通过大规模量产可实现降价的基础上,例如动辄500-1000美元一颗的激光雷达,后续有望降低到200美元一颗。
比亚迪的超跑定名为汉，自主品牌超跑靠谱吗？
比亚迪E-SEED GT作为国产超跑应该是最靠谱的一台，但也别抱有高质低价的期望，这台车象征意义更大。
E-SEED GT是否可靠首先要看驱动系统，这台车预计会有两种动力[_a***_]，分别为纯电和插电式混动。
①·纯电汽车比亚迪在单一领域内有绝对话语权，可以尝试除比亚迪以外是否还有第二家能集电机、动力电池、电控系统三大总成垂直研发生产的车企，以现有数据仅此一家。众所周知强劲的动力元、优秀的传动元有很多知名供应商，但优秀的总成不一定都能够匹配出理想的效果，尤其是加入控制系统后也是对稳定性的考验。
比亚迪垂直生产核心总成对各自参数的掌握程度绝对是100%，在两大总成的匹配以及与控制系统的优化方面能够做到极致，尤其是E-33111平台高度集成后已经成为一体化的平台，其中包括各个等级的汽车平台。
以这种高度集成的平台造车显然稳定性更高，至少不是所谓的新势力品牌包括特斯拉可以媲美的。
其次镍钴锰酸锂电池成组能量密度达到160GW/KG，在敢于公布数据的车企中目前最高；其电池组稳定性在业界也是相当高的水平，尤其是高温稳定性要比某些超跑使用的镍钴铝电池高数倍，因为点着了车也没烧着电池组，核心三电有保证剩下的只有作为超跑是否有操控了。
而汉目前还没有开放试驾，只能预测为汉斯作为奔驰运动组的前专家***的平台并不会让这台车令人失望，在比亚迪的风洞实验室和智能悬架测试平台上打造至少不会差。
②·插电式混动系统可以说是目前最理想的超跑动力系统，其稳定性可以参考542平台的唐和宋，至少在经历了几年的市场验证后质量还是足够稳定的。电驱系统前后双电没有问题，多出的BSG发电启动一体机与发动机集成实现了轻混的节油和高效点火，不过542的BSG电机与一般的轻混不同，而是更像F1。
BSG电机源自F1赛车的技术，足够大功率的B电机可以在加速阶段辅助发力，其次F1上的混动系统还能***增压器提高增压效率；不过汉属于强混可以利用电动汽恒扭矩起步，在起步后再利用电机将发动机带到高转速启动扭矩输出会更加直接，这是542的特点。
至于内燃机方面汉预计会搭载已经点火成功的全新2.0T直喷机，参数如何还没有实锤信息，不过热效率能达到38%估计至少会向一线国产2.0T看齐，***汉实现的2.9秒破百还是能做到的。
纯电、混动两种技术平台比亚迪还是可以吹些牛的，最起码技术是吹牛的资本，汉的表现应该不会令人失望。
不过这台车即使有“单电代步版”起售价预计也会在50万左右，旗舰版真有可能逼近百万级，高价国产超跑不论品质如何结果应该都会成为象征性的存在，偶尔刷一刷赛道是主要任务。
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