丰田赛那属于新能源车型么？
丰田赛纳是一款混合动力车型，属于传统燃油车和新能源车之间的过渡型车型。它采用了混合动力系统，即将传统的燃油发动机和电动机结合起来，以提高燃油经济性和减少尾气排放。虽然丰田赛纳不是纯电动车或插电式混合动力车，但它仍然具有一定的新能源特性。
是
塞纳汽车不是电动车，塞纳汽车是混动车型，混动车是指拥有两种或两种以上动力的汽车，也被称为复合动力汽车。丰田塞纳是一款针对北美市场的七座MPV,多年来它以出se的空间表现和充沛的动力以及丰田的品质而闻名于世
答案：
不属于新能源车型。
原因：
丰田赛是一款混合动力车型，虽然具有一定的节能环保特性，但并不符合新能源车型的定义。
内容延伸：
新能源车型是指使用非化石能源作为动力源的车辆，包括纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车等。
而混合动力车型则是指同时使用燃油和电力两种动力源的车辆，虽然在燃油消耗和排放方面有所改善，但并不属于新能源车型。
操作类问题：
如果想购买一款新能源车型，应该如何选择？1.首先确定自己的需求，包括车型、车身尺寸、续航里程等方面。
2.了解不同品牌和车型的性能和价格，可以通过网络、媒体和车展等途径获取信息。
3.到实体店或者线上平台进行试驾和比较，选择适合自己的车型。
4.考虑购车后的维护和保养问题，包括充电设施、保险和售后服务等方面。
5.最后确定购车预算和支付方式，选择合适的购车方案。
不是的。丰田赛那是一款混合动力车型，也就是使用传统燃油发动机和电力系统相结合的技术，从而提高汽车燃油经济性和减少污染排放。丰田赛那***用了丰田独有的“THS II”混动系统，能够实现纯电动模式和混合模式的切换，具有更高的能效和低排放的特点。因此，丰田赛那虽然不是全电动或者纯电动车型，但仍然属于新能源汽车的范畴。
丰田的混动汽车有哪些？
凯美瑞
17.98-26.98万
汉兰达
26.88-34.88万
威兰达
17.38-24.88万
雷凌
11.18-15.28万
赛那SIENNA
30.98-40.58万
丰田C-HR
14.18-19.08万
5款符合
威飒
21.68-30.38万
3款符合
雷凌双擎E+
20.38-21.88万
插混
续航 55km
4款符合
威兰达新能源
25.88-29.98万
插混
续航 78km
3款符合
卡罗拉
10.98-15.98万
3款符合
RAV4荣放
17.58-26.08万
3款符合
亚洲龙
19.98-27.98万
3款符合
***陆放
27.58-35.28万
12款符合
凌放HARRIER
21.18-29.78万
3款符合
埃尔法
83.90-92.80万
4款符合
奕泽IZOA
14.98-18.98万
4款符合
RAV4荣放双擎E+
24.88-29.68万
插混
续航 78km
威尔法
83.90-92.80万
卡罗拉双擎E+
20.78-23.08万
丰田的新能源车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV即将上市，你会买吗？为什么？
丰田，要技术有技术，要品牌有品牌，并且丰田因为技术实力的原因，在国际上的口碑那是相当高！在汽车届，连续多年销量冠军，并且利润也是最丰厚的。
丰田
如果说丰田在同领域的竞争车不好，有种说瞎话的意思！但是好的车不一定是符合消费者胃口的车！一款车都有自己的设计元素，设计风格，如果不是我的菜，买它也是窝心！
卡罗拉和雷凌
丰田卡罗拉和雷凌PHEV车，定位主要在中国家庭用车，从动力以及油耗的角度出发，专为家庭量身订做！现在这款车油耗基本在4个多油，就问你，惊喜不惊喜？在某一方面有改进之后，肯定有其他代价，其中之一就是价格！
混动车由于电池，电控能技术难题，成本相对于燃油车高的可不是一点！花更多的钱买这么一款车，你认为值得吗？并且该车后续保养成本肯定不低！
个人观点
如果是我的话，我就不买了，毕竟不喜欢混动车，虽然该车驾驶感较好，发动机电动机切换顺畅，但奈何价格贵，除了财政大力补贴，不然我会选择普通版燃油车！
燃油车各方面都比较成熟，后期保养维修成本低，而混动车，维修只能去4S店，到其他地方都不会呀，就问你窝心不窝心？
并且个人经常跑高速，对于经常跑高速的人来说，买个混动车有啥用？毕竟混动车最大的价值是在城市里面！
丰田非插电混动大部分车型使用的都是镍氢电池，虽然电池容量不大，但对于非插电混动车型只是作为能量回收的暂存场所是足够的了，而且镍氢电池成本低，浅层充放电可以超过10年都没什么衰减，消费者完全可以不考虑电池更换的问题。作为生活使用、日常代步性价比绝对超高。
但拉罗拉和雷凌出插电混动后，电池更换成了[_a***_]，虽然容量上升了，但重量、整车的成本（售价）也随之上升了，锂电的安全性也没有镍氢电池高，这类车型只有家中有充电桩的相对划算一些，而且锂电池的寿命没有镍氢电池长，使用成本也要考虑更换电池这部分的费用，纯电的续航只有50多公里，相比比亚迪要短不少。对于那些没有充电桩的家庭多花钱购买，不经常充电情况下还没有非插电混动的车型省油的PHEV就不划算了。
而且比亚迪在国内的插电混动已经算是先入为主，而且它强调的主要并不是节能而是性能，这点来看会吸引到更多的消费者青睐，而丰田的PHEV依然只是节能为特色，性能无从谈起，纯电续航又短这也让它肯定不会受比亚迪那样追捧。
其实出插电混动更合适的是厂商而不是消费者，因为这样的车型在一些城市厂商是可以拿到补贴的。
