广汽是新能源汽车概念股吗？
广汽集团的新能源业务有：
在全球新能源汽车行业景气度高涨的情况下，广汽集团形成了以广汽研究院、广汽乘用车、广汽埃安为核心的自主事业板块。
1.新能源整车 2021年1-7月份广汽新能源汽车销量10604万辆。在订单量方面，新能源AION系列车型7月份单月累计已超1.6万辆。
2. 2021年以来广汽集团累计投入约1000亿元资金，实现智能网联和新能源三电核心技术行业领先。同时，搭载超级快充电池技术的AION V也在投资日当天进行了实车充电展示，广汽埃安方面表示，超级快充版AION V将于今年9月份实现量产。
3.广汽埃安已拥有高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、弹匣电池系统安全技术、5G和V2X车载智能通讯系统、第二代智能可变焦激光雷达等一系列EV及ICV领域的科技创新成果。
4.公司与华为目前的合作主要在智能网联方面,主要体现在自主品牌产品上。目前确定的是与华为合作共同开发L4级自动驾驶车辆,***将于2024年量产。
5.公司一直都在燃料电池领域进行积极研发和技术储备,致力于为未来FCV车型开发奠定基础。
传统车企纷纷发力新能源，新势力造车还有机会吗？
B 第一步，第一空搭配“新势力”，A项“跃跃欲试”形容内心急切地想试一试，主语多为人，故排除;B项“异军突起”指与众不同的新派别或新力量一下子崛起，符合文段“新势力”的表述；C项“独占鳌头”泛指占首位或第一名，表意过重，文段表意是“新势力”发展的很好，并非说是占据首位，故排除；D项“风起云涌”指许多事物相继兴起，声势浩大，符合“新势力”发展很好的说法，可留。第二步，第二空“但”转折之后表明转型时期全面推行纯电动汽车是不合适的，不成熟的，故较之乐观，超前（超越目前正常条件）更合适，锁定B项；或从第三空，由于前文说全面推行纯电动汽车是不合适的，所以混合动力汽车作为过渡性产品是合适的，所以第三空适应更合适，且占领一次表意过重，且文中并未出现混合动力汽车已经占据市场的表述。因此，选择B选项。
首先，看数据。
在新能源汽车行业里，销量都集中在头部企业中，电车汇统计了销量排名第一的比亚迪和第二的北汽新能源后发现，这两家车企的各月度销量均占新能源汽车市场总销量的35%以上，再加上传统车企在新能源汽车领域的持续发力，留给造车新势力的市场空间已经很小了。
需要说明的是，我们的销量是依据交强险上险数据统计的，某造车新势力说自己卖了几千台，但是上险量为个位数，其中有多大的水分大家应该知道，通过交强险上险数据，来分析它们的实际销量情况，这样能排除很多“水分”，也更能够凸显出一个品牌的实际月销量。
截至目前，造车新势力中仅有13家有销量数据，而且销量也是天差地别。
虽然目前造车新势力大多都还处于起步阶段，但至少从目前来看，造车新势力的头部企业还是有机会的，虽然近期有很多人说蔚来怎样怎样，但至少蔚来的创新之举现在很多车企都在模仿，这是一家值得敬佩的企业。威马、小鹏等首款产品也都是相对成功的，销量数据就说明了这一点。
说起传统车企的新能源汽车，还有一个有趣的数据。今年7-9月，新能源汽车补贴过渡期后，销量出现连续三个月下滑，但是在这个过程中，造车新势力的市场占有率却在持续攀升，销量不降反升。补贴过渡期后的第一个月，7月份占比约为6%，8月份占比就接近12%，9月份虽略有下滑，但是前几名企业的销量仍然在上升。
背后的原因不必过多分析，这至少说明了一点，目前部分造车新势力的产品已经能够和传统车企的新能源产品正面竞争了。
新能源汽车市场很大，国家目前也已经明确了发展新能源汽车的大方向，这个市场是大家的，共同发展、共同进步才是正道。
新规对新能源产业影响几何？
有影响因为2024年新能源新规将会提高对新能源汽车的要求，插混车型可能需要升级技术以符合新规标准，可能会增加成本和技术研发压力。
此外，新规可能会加大对插混车型的限制，导致市场份额下降，对插混车型的销量和发展产生一定影响。
插混车型在2024年新能源新规下可能需要更多的技术创新和成本投入，同时市场竞争也会更加激烈，插混车型生产企业需要加大研发力度，以适应新的政策环境和市场需求。
一汽奔腾全国销量？
一汽奔腾发布全新销量目标，其***在2023年实现30万辆销量，2025年达成60万辆销量，同时挑战100万辆。一汽奔腾轿车有限公司总经理隋忠剑对此表示，2023年至2025年期间，将以每年两款以上的新车型的速度推出，完成8款传统能源产品及5款新能源产品的布局。
当前，虽然中国自主品牌的市场份额在不断增长，开始蚕食合资品牌的市场，但是目前自主品牌的发展情况并不乐观，合资品牌与自主品牌、自主品牌与自主品牌之间的竞争尤为激烈，而按照一汽奔腾目前的发展状况，2023年想要达到30万辆销量并不简单。
据了解，2019年奔腾品牌全年累计销量达到12.05万辆，[_a***_]增长33%，在自主乘用车排名中从20名提升到14名，与一汽红旗一同进入10万辆大关。2020年初，一汽集团提出一汽奔腾和一汽红旗冲击20万辆销量的目标，一汽红旗也顺利达到了集团的预期，但是一汽奔腾全年累计销量仅有8.01万辆，不仅与20万辆销量目标相差甚远，甚至出现了大幅下滑。今年一季度，一汽奔腾累计销量也仅有1.66万辆，同比再次大幅下滑。
据一汽奔腾发布的“十四五”发展蓝图可以看到，一汽奔腾将加速完成主流市场产品布局，形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。按照一汽奔腾的新战略，其在2021年内将完成SUV、轿车等6款传统新能源汽车的产品布局。2023年产销量将达到30万辆，实现品牌战略转型；2024年-2025年将完成8款传统能源产品、5款新能源产品的布局，覆盖A00级到B级的主流产品市场，并达到60万辆的年产销量目标，挑战百万辆经营规模。
公开的信息显示，一汽奔腾为实现这一目标，除了在私人市场进行拓展还联合一汽股权、长发集团、深商控股集团，设立了首期规模100亿元产业基金，基金约定的首个项目为投资奔腾公司的定制电动车项目。未来一汽红旗和奔腾品牌的产品定价将以15万元为分界线。而奔腾的目标定为中高端市场。为了配合这一规划，一汽集团也发布了对奔腾24亿元的支持***。
