纯电动汽车的电池换一块要多少钱？
那得分什么电池了，有水电的，干粉的，锂电池！还得根据不同型号的电池，是换一块还是整体换！这些都影响着电池的价格！在加上不同的地区，不同的销售人员。这些都影响着电池的价格！要想知道换一次电池的价格！必须说清楚电动轿车的型号，用的什么电池，需要换几块！在哪换！这些都清楚之后，才能给你一个大题的价格范围！
电动汽车的核心，三电（电池，电驱，电控）。随着我国对电动汽车行业发展的支持力度不短加大，相应制造电池的主要金属原料镍，钴，锂需求量会不断增大，其价格不降反升，一般情况下，更换电池的费用是购车价格的35%----40%左右。
国内多数车企生产的纯电动汽车，由于要充分获取国家最高补贴，基本上都装载了60kWh左右或更高的动力电池，进厂加大致4万元左右，而车主更换一套则需要7万元以上。
电动汽车，无论是纯电还是插电式混动，对消费者而言基本上都是坑。不仅售价比同品牌同级别燃油车高一两倍甚或两三倍，而且续航里程虚标严重，正常使用几乎没有一款能达到标称的0.8倍，高速即使不开空调或暖气，基本上也只有0.4倍或更低。
虽然许多电动汽车生产商都提供了类似8年甚或终身电芯质保的保障服务承诺，但电芯是电芯，电池包是电池包，二者是两码事；就像买车时的“订金”和“定金”一样唬人；纵使明确指出的就是电池包，结果能否兑现也未可知。
国内市场，卖车时的服务态度和售后质保时的服务态度之间差了两代人。
如果我们所在地区或城市限牌限购，不得已要买电动汽车，应尽可能买价格便宜的小型电动汽车，能代步就可以了，车有问题或转手的损失不会很大。
为啥总有人钻牛角尖呢？
先说结论：电池不是你该担心的，该担心的是控制器。
现在市面上的正规电动车，国家规定电池均是保修8年，有些企业为了显示自己的技术能力，会出10年，20年甚至终身质保。
到了10年以后呢？我们可以看一下10年前电池多少价格，那么10年后电池的价格大家心里就大概有个数了，我估计了一下，大概是普通人10年汽车常规保养费的2倍左右，哈哈，什么清洗节气门、去积炭、补机油这些不算常规保养。
所以，电池你根本不用去担心。
那为啥总有一些换电池天价的新闻呢？是这样的，分两种情况。
1是电动车保险很贵，很多人买的选项里不包电池保险。这事和普通车不一样，普通车的再不济，车损里还是保发动机的，大家一定要重视。在发生外力破坏时，保险不赔，那现在的日子买个同容量的电池，还是很贵的。
2是受有责任的外力破坏，责任方给出的歪主意。比如地库里被水淹了，物业说：2万，爱要不要，谁让你的车那么贵？你去找媒体曝光啊！是这个道理吗？显然不是。
再说回结论里那句话，控制器你要担心。
为啥呢？现在这些控制器都是早期的探索者，必将有很大一部分后无来者，过了不长的保修期后，就得面对别无分店的维修限制，年代长了以后，这些控制器想换都没地方换。所以你该担心的是控制器。
在杭州地区近几年里面，绿色牌照已经开始普及，处处都可以看到新能源牌照，对于杭州的车主来讲，一是为了节能环保，二是为来免去摇号，杭州的摇中号几率为平均100个人里面能中一个，所以对于电池问题肯定会有疑惑。
首先我们要知道，我们在买车的时候，每家电动汽车厂商就为产品制定了相应的保质期，目前为5年10万公里和8年15万公里居多，在质保内如果电池容量达不到原来的80%，厂家会给你免费维修以及更换。而国外的品牌对于电池也有具体的让消费者安心的保修政策。
第二点：其实电池的价格并没有网上说的那么贵，我们以现在的主流电池三元锂电池为例，目前的生产价格在2017年就降低了30%，约为1.45元/wh，这价格计算换一个40kwh的电池价格在5.8万左右。
但是国家明确提出在2020年需要将电池生产价格降低到1元/wh，现在买的车在2020年都在厂商质保内，等到真的换电池的时候，估计电池价格在4万左右，而且还可以享受国家的电池回收补贴，企业的电池补贴，最终预计在2万多。像小侃了解到的数据，长安的逸动EV460，这款车都有几年后的整车回收策略。具体想要了解更多可以加小侃（chebeitai-xiaokan）深入了解。
小侃对于现在买新能源的车还是比较看好的，不能用现在的电池价格去衡量五六年后的电池价格，反而车牌是一直在涨价，摇号[_a***_]概率在下降，所以对于车主来讲电池可以放心，应该去关注续航和充电的问题才是重头戏！
新能源汽车的三电系统是指什么？
新能源汽车的三电系统是指电池、电机和电控。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车的三电系统介绍：
1、电池
电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
2、电驱
电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即提高性能，降低成本。
3、电控
新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。
三电终身质保与8年15万公里差别？
区别在于保修的时间长短。终身质保就是只要在这件商品的整个使用过程中，车辆的电机，电池，电控系统发生的质量问题都有厂家委托4S店免费维修。
后者就是车辆在8年和15万公里两个条件内车辆发生三电系统的质量问题免费保修，过来这个条件就有车主付费维修了。
新能源三电质保是指哪些？
三电终身质保指的是电动汽车的电动机，电池，电控系统享受终身质保法规政策。
三电是电动汽车的核心部件，***如三电系统损坏了，那修理或更换的花费是十分高的。电动汽车是未来汽车的发展趋势。电动汽车是依靠电动机驱动的，电动机是依靠电池供电的。电控系统功能作用是管理电池组的。电动汽车与内燃机汽车相对是有非常多优势的。电动汽车是依靠电动机驱动的，电动机运转时沒有多余的发抖震动和噪音，理所当然电动汽车驾驶时车里面静谧性是更好的。
改为三元电池的比亚迪秦EV如何跟吉利帝豪EV抢占新能源市场？
新能源电池来看，目前国内最好的两家一家是宁德时代，一家是比亚迪。其他车企如果***用宁德时代的电池，我们相信首先在新能源电池上，它们就不比比亚迪落后，所以厂家的重心应该是电机与三电协调，如果能在控制策略上胜出，那电池的短板，根本不足为据。因为可以***购啊！
让我猜一猜，能以这种口吻命题的，不是吉利的水军就是卖车的销售，比亚迪秦满世界跑比赛的时候，吉利还在研究烧酒精的汽车呢，技术上不是一个等级，吉利从比亚迪挖人也没挖走几个有价值的工程师，关键是比亚迪的工程师数量可以轻松组建一个加强团。
至于改用三元锂电是因为国家对电池密度标准要求的提升，并不是说磷酸铁锂就一定没有优势。而即使在换了三元锂之后，比亚迪用的仍然是自产电池，电机电控也是自主生产，核心技术不依靠别家提供。
但是帝豪ev用的三电都是***购吧，三元锂是宁德时代的，自己没有核心技术用个日资的电池就别叫嚣了。
这两台车即使是同样的续航，比亚迪随时都可以进行升级调整，但是帝豪没有这个技术储备；即使撇开技术不谈，你看看帝豪ev那张脸，别闹了。
