求一双适合篮球考试的篮球鞋，价钱无所谓，有哪些推荐？
对于篮球考试，什么样的篮球鞋取决于你是哪种类型，你的身高体重都是有不同的要求的，如果你的身高体重是控制在正常水平的话，篮球考试追求速度，应该选择后卫型篮球鞋，比如说pg2.5，或者说欧文6，都是可以尝试的，欧文6的气垫不错，鞋底耐磨性，在室外，室外场都是挺不错的，那如果你的体重偏重呢，我推荐的是字母哥一代，字母哥的鞋呢，就是说底比较厚，而且字母哥本身的身高体重也是相当大的，所以你买字母哥呢，你不会担心你压暴气垫什么的，在还是挺耐磨的，在室内室外都可以有好的作用，价格应该在800~1000块钱左右。
我推荐AJ34，理由是，外行赞你有眼光（颜值高，品牌大），内行赞你识货（性能好）。
AJ34对你考试绝对有帮助，因为鞋子帅，形象加分，你会期待考试的表现，因此你会兴奋而不是紧张。鞋子性能好，你的跑跳会更加自如，因此获得高分的概率会更大。
我推荐你买双杜兰特十代
耐克 Nike Zoom KD 10 EP，杜兰特10代，Flyknit技术是运用于篮球鞋上的最佳结构，能够精准满足对于灵活性、透气性和支撑性的需求；全Zoom气垫大底可以提供更好的弹性，能够为穿着者提供更佳的反应
现在的篮球考试没有实际对抗项目，考试用鞋不必要太考虑保护性和缓震性，当然篮球鞋的基本素质还是要有，否则运球变向也可能崴脚。
没有价格限制，我个人推荐aj34，作为耐克年度篮球鞋旗舰，aj正代一直是技术与材料的巅峰之作，此次更新的款式变得更优秀，主要以下几点
- 重量极度轻盈，aj系列近年来主打的都是编织鞋面，34则是用透明网布加上编织内衬（很薄）鞋头是热熔材质，而鞋舌是反毛皮，都是轻质材料，而中底有个挖空设计的承载桥（这种结构的难度极高）每个细节都在追求轻量化，感觉就像是穿了高帮跑步鞋，助你脚底生风，马踏飞燕。
2.稳定性极佳，中底镂空的地方是由高强度的单元一体成型，这个结构类似迈凯轮跑车的一体式驾驶舱是相同道理，穿这鞋很难崴脚，大胆变向不用担心，前掌虽然用的是zoom气垫来支撑，但是启动响应极佳，又不会死硬，舒适性很出色，全包裹不用担心掉鞋带，关键时刻不会掉链子。
但是aj34也是有缺点的，因为采用全包裹鞋身导致透气性不好，一般打一场球就需要换袜子，不过你是参加考试，几个项目最多十分钟能完成，不必为此担心，而且aj34的颜值也算符合一般人审美，考试完穿去打球，走街压马路也是很有型，最后祝你逢考必过。
也不知道你啥位置，啥身高，啥体重，啥风格，咋推荐，那么就给你一个真香吧，样子真不咋地，但是篮球鞋吗性能主要，亚瑟士nova，三井寿版本，个人喜欢***800-900基本搞定。
自动档怎么百公里加速？
自动挡百公里加速这种东西，说容易也容易，因为只要你从静止开始，松开刹车马上一脚地板油加速到100km/h，就可以算做一次百公里加速。
说难也难，是因为需要同时满足很多条件才能测出最快的加速时间。比如环境温度（最好0-25℃，高温低温都会限制发动机性输出），轮胎温度（太高阻力大，太低抓地力不够），胎压、发动机温度，起步时轮胎滑移率，路面摩擦力（太小抓地力不够，太大又增加行驶阻力），变速箱传动比设定，ECU换挡时机和换挡速度等都要合适，同时去掉不必要的负重，有条件车的还要控制弹射起步的转速。
说说我自己的测试经历吧。车型是大众蔚揽2.0T 220马力，350Nm，前驱，6速湿式双离合，215/55 R17轮胎。测试在北京的冬天进行，环境温度-2℃。
1.启动后先正常行驶一段时间，让发动机上升到正常工作温度，让轮胎也升升温。
2.找一段无车路面平整的长直道，停在路边。
3.挂S挡，手动关闭牵引力控制程序（只能限制它介入，无法彻底关闭），左脚刹车右脚油门，这时Launch Control起跑控制程序就会激活。一台双离合变速箱支持弹射，也是让我挺意外的。
4.为了避免打滑浪费动力，我只选择了1800转轻微弹射，左脚快速松开刹车，直到车子加速到100km/h以上。
然而，215mm轮胎对于这台车的动力储备来说实在太窄了，完全招架不住1-2挡强大的轮上扭矩。蔚揽的牵引力控制程序无法完全关闭，起步油门到底，轮胎会严重打滑而触发牵引力控制程序粗暴地切断动力并升档，一下就拖垮了加速时间。所以我测试时只用了1/2油门、1800转弹射起步，但依然突破了轮胎的抓地力极限：1挡刚过3000转就被电子干预强行升到2挡2000转，之后我油门到底，2挡从3000转到6000转又先后打滑断油4次，最终升3挡的同时破百，取得一个8.12s的成绩，比官方的6.9s慢了1.2s多，平均加速度只有0.35g。奉上***。 ***加载中...
我自己做了个图表分析发现，有4个阶段耽误了时间。
1.起步时的轴荷后移导致前驱车低档抓地力不足，无法高转速弹射。
2.时速接近30km/h牵引力控制程序强制升到2挡，0-30km/h用时比很多9s+破百的AT/CVT还慢。
3.升2挡后从3000转到6000转先后4次打滑断油。
4.传动比尴尬，2挡最高开到***km/h已达到6400转（红线6000转），必须换上3挡才能破百，算上换挡时间，***-100km/h几乎是靠惯性悠上去的，3挡的动力还没释放，整个测试过程就已经结束了。
从跑出最好成绩的难度来看，四驱最容易、后驱其次、前驱最难。这是因为起步瞬间车身重心后移，前轮抓地力下降、后轮抓地力增加。对于前驱车，全力起步是最不擅长的，驱动轮在前，重心在后，前轮抓地力极限低，比后驱车更容易打滑。对于后驱车，因为起步时抓地力增强的刚好是驱动轮，有助于起步效率，但是如果轮胎不够宽、马力又强、1挡传动比大，某些车型在起步时还是有可能突破抓地力极限而打滑的。比如上一代宝马335Li，直列六缸306马力，峰值扭矩400Nm，后轮只有225mm宽度，起步转速不超过2000rpm才能避免打滑。
对四驱车，只要软件标定足够智能，四驱系统可以把驱动力合理分配到每一个车轮，相对来说，抓地力差的车轮获得的动力小，抓地力强的车轮获得的动力大，避免打滑浪费动力。你看那些汽车媒体的性能测试，四驱车几乎都不响胎，不声不响地就冲出去了。同样是冬天，同样是蔚揽2.0T，38号测试245mm轮胎的四驱版就跑出了6.7s的成绩，全程丝毫不打滑，可见轮胎和驱动形式的重要性。
【导语】汽车的百公里加速几乎是每一款车都会原厂标注并且后期很多测评机构和网站都比较热衷于测试的一项数据，因为百公里加速的成绩可以直接反应车子的动力表现水平，也可以从正面反映出车子开起来爽不爽，对于汽车来说百公里加速在5秒内的话就是相对比较爽的体验，如果超市10秒的话就会感觉到动力可能不是很够用，一些超级跑车的百公里加速可以到4秒甚至是3秒一些，这种给人的推背感就是[_a***_]强烈的了。那么对于题主提出来的这个问题自动挡的百公里加速应该怎么操作，我们来简单讨论一下。
自动挡由于是波箱自动控制加减档，这样的话对于百公里的加速而言，会和变速箱的换挡逻辑有一定的关系，如果是用自动挡测试百公里加速，首先要做的准备工作就是把车子的可以设置的地方全部设置成运动模式或者是赛道模式，这样就可以让换挡的逻辑变得更加有利于加速，表现为要在发动机转速提升到动力峰值以上的时候才升档，这样才会把发动机的动力全部发挥出来。
即便是没有设置动力模式的，也要把档杆拉到S档模式，这样子的话车辆的转速会攀升的更快，换挡的转速也会更高，在车辆的设置都准备好以后，就可以开始起步了：首先挂到行驶挡位上，然后同时踩下油门和刹车（刹车踩死，油门踩到底），这个时候一些车辆的电脑为了保护波箱，即便是油门踩到底的时候转速也会控制在一定的转速下，譬如3000转/分钟。
同时踩下油门刹车转速起来以后，测试开始的瞬间把刹车踏板放开，这个车子就会像一支箭一样弹射出去，一些运动车型譬如日产GTR还有保时捷911还会有系统控制的弹射起步，可以开启弹射起步以后电脑***控制刹车和油门，这样子就会有更快的加速体验。
弹射起步以后，就可以看时速到达100km/h的时候需要花费多少的时间，一般来说会有自动记录的仪器，是根据GPS来测试速度，在一系列起步操作完成以后，就会自动显示0~60、0~100等等这些速度区间的加速时间是多少，这样得出来的成绩一般都是比较准确的，如果靠肉眼看着速度表来判断，再用手按下秒表的话，这样人工的一系列的操作下来，就会有比较严重的误差。
总而言之，对于自动挡车辆的百公里加速，如果不是测评的话，对于自己的车辆我个人是不建议经常刹车油门一起踩死弹射起步的，因为这样做一个是比较伤车，还有一个也会浪费很多不必要的燃油，在正常行驶的时候偶尔踩个深油门下去还是可以的。
如果我的回答对你有帮助，那就点击关注吧，和你分享更多原创精彩内容！
