比亚迪为什么总发布轿跑suv？
比亚迪总发布轿跑SUV，是因为这是当下市场上最受欢迎的车型之一，而比亚迪作为中国汽车制造业的领军企业，自然要洞察到市场需求，以求在激烈的竞争中获得更多份额。
此外，轿跑SUV既具备轿车的驾乘体验，又拥有SUV的越野能力，满足了消费者对于舒适性、运动性及实用性的需求。因此，这些车型也备受消费者青睐，成为了比亚迪推出的主打车型之一。
如何看待比亚迪新发布秦ProDM 53km版本自称轿跑？
感谢悟空问答的邀请，径话翻出了当时发布会时拍摄的照片，官方还真把秦Pro DM称为“性能节能双模旗舰轿跑”，但看一下燃油矩阵的秦Pro燃油版，则仅仅是写了“新一代智能美学中级轿车”。
所以，不难看出比亚迪并不是随便因外形而定义的轿跑，是因秦Pro DM百公里加速5.9s的强悍性能才给予这样一个称号，5.9s的加速也确实配得上“轿跑”。
当然，最重要的是，管它轿跑还是超跑，顶多就是一个官方宣传话术，不用太在意，人家凌渡不还是“奢适宽体轿跑”嘛。
轿跑车特点：
这是早期轿跑车的特点，随着汽车实用性和个性化的逐渐融合，轿跑车的形态也在逐渐变化，从双门两座或四座逐渐成为了四门五座车。在这些车里知名度很高的特斯拉modelS、大众CC、超级宽体轿跑凌渡等，其中某些车并没有性能。
所以以这类车的特点判断秦Pro Dm定义轿跑并不为过，简单了解一下这台轿跑车的优缺点：
车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm，级别属于中型轿车但尺寸稍微偏小一些；外观设计使用了比较运动的掀背式造型，车头设计使用了BYD-dragon face的设计语言仍然比较犀利，侧面腰线微微上扬整车有些俯冲感，运动气质不差只是设计感总是有一些用力过猛的感觉。
这一动力组合的特点是可以在起步后的最短时间内达到490N·m的峰值扭矩，电机达到恒功率阶段扭矩下滑后发动机的高功率可以有效补偿，这就做到了低中高速三个阶段动能有效的体现性能，5.9秒破百不是闹的。
变速箱虽然使用的是湿式六档双离合，理论上低速的顿挫感总是会一些；不过上文已经提到秦Pro的发动机集成了BSG电机，这台电机可以有效的稳定换挡过程中发动机的转速，这是取消换挡顿挫的最理想方式。
汽车秦ProDm毕竟还有53公里的工况法测试续航，实际用车以40~45公里作为标准，在低速时担心顿挫为什么不用电驱呢？BSG电机加入后发动机可以只用来发电，以行车发电模式行驶还是纯电驱动，顿挫何来？
秦Pro Dm特点总结：
轿跑车外观特征-合格
轿车的舒适特点-合格
接近跑车性能-合格
价格相对较高-13.69-15.69万不合格
秦Pro Dm除了价格低可能算是缺点以外，与凌渡、CC、ATS等车相比还输在品牌力不够强，除了这两点还有什么缺点呢？欢迎补充。
现代单门运动版,比亚迪F3 F6和马自达6轿跑型的这几款车在价格,性能等方面怎么样？
马6的轿车和轿跑的区别有以下几方面:1、外形方面：轿跑***用的是五门掀背设计，轿车是普通三厢设计；轿跑配有原装的车身大包围，包括更厚实的前后防撞杆、侧面裙脚和尾门上的尾翼，整部车的运动感明显增强。
2、内饰： 轿跑是全黑内饰，不提供浅色面料，座椅、方向盘、挡杆、手枕都包裹了上佳的真皮；轿跑踏板用了金属；用了桶型座椅，包裹性更好；因为其掀背设计，所以后尾空间比三厢大多了。
3、驾驶感觉： 在日常中低速行驶时，车厢后半部分的共鸣效应相当明显，无论坐在前排还是后排，都会感觉到车厢后面传来“隆隆”的声响，使得轿跑的乘坐安静感明显不及三厢版轿车。
轿跑版理论上的车身后半段惯性要比三厢版大一点，应该比较容易甩尾，但实际上由于马6底盘的极限很高，基本上感觉不到什么差异。 4、其它还有些外形上的小差异，包括前进气格栅，还有，轿跑的后车窗是全黑的，看起来很酷。 5、轿跑的装备是很豪华的，提供了2.3L MZR发动机，带3组记忆的八向电动真皮座椅、6碟Bose CD音响、前侧气囊加气帘、全自动恒温空调、DSC动态稳定系统等装备；2.3L轿跑还装备了自动清晰氙气大灯、电折叠后视镜和卡式钥匙等。
扩展资料
马自达6 (Mazda6)是马自达公司21世纪推出的最新产品，于2001年在东京车展上推出的一款中高档轿车。自上市后已在全球20个国家获得了30多个奖项。
2003年4月10日马自达6来到中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的[_a***_]性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。
马自达6外形是重新设计的，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。用马自达公司的话说，马自达6就是“穿着休闲装的运动员”。
流线形的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，制造精度也很高。
马自达公司对它的底盘进行了改进，利用加氢重整技术对边梁式车架进行强化，其坚硬的框架结构为提高车的整体性能打下了坚实的基础。
前悬挂使用了独特的双叉臂式结构，后悬挂则为多连杆式构造。车身与车架上门通过阻尼弹簧相连。这一切都使得马自达6的减振能力达到了同级车的领先水平。
参考资料： 百度百科－马自达6
