CNG（天然气）也是新能源，为什么国家只注重发展电动汽车？

我国从西气东输，目前西部天然气己到达郑州。到从俄罗斯进口天然气管道引入我国的发展战略情况来看，正在稳稳的一步步推进！特别是我国的东部一些省份，不仅城市用上了天然气，而且农村也用上了清洁能源一一天然气。这些干净、清洁能源在农村的广泛推广和使用，结束了家家户户袅袅炊烟的历史！走进农家厨房，引入眼帘的是洁白的墙壁瓷砖、洁净的餐具和整体橱柜，大大减少了污染，使农村的天空更兰！农村袅袅炊烟的风景恐怕只能从文人墨客的美丽画卷中寻觅！俗话说饭得一口一口吃。随着国家不断加大对天然气这一清洁能源投入的加大，使用、应用天然气将迎来广阔灿烂的明天！这个答案目前就能从全国污染最严重的河北省污染天数一年比一年少找到答案！新能源汽车是世界发展趋势和潮流！随着二十一世纪5G技术、电瓶技术、无线充电技术、自动无人驾驶技术、电动传动系统技术的突破，电动汽车将逐渐取代传统燃油汽车。由于我国汽车工业布局***展快，特别是经过上世纪九十年代改革开放的引进消化吸收和技术积累，整个汽车工业脱胎换骨，中国汽车已从仿造、制造向创造转变！为此中国的电动汽车也亮相国际车展！发展速度令世人震惊！在不久的将来在中华大地上笔直绿色大道上跑的是零污染的电动汽车！山青水秀广袤大地的农村全部用上洁净能源天然气，届时天会更兰、山会更绿、水会更清！

首先要纠正你一个观点，天然气汽车目前没有划归新能源范围，它属于清洁能源汽车。

国家注重发展电动汽车，是从国家战略层面来的，实现弯道超车的目标。明确提出纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车是国内未来重点发展的方向；还有更重要的一点，就是可以倒逼国内的能源产业加快转型升级，只有这样，中国才能在全球未来新能源产业竞争中率先发展，提前布局（特别是相关的专利布局），才能取得未来不可避免的新能源产业的领先优势。

一、石油天然气属于化石能源

我国的石油主要是依靠进口中东国家的，我国开***的石油产量只有三分之一，明显不能满足大众的需求。而石油主要都被用在汽车动力方面，为了减少石油进口量，缓解我国的经济压力，国家才注重电动车产业的发展。

尤其是石油***迟早会枯竭，人类走向新能源、可再生能源是一条必由之路。与其最后因石油***枯竭而被动发展新能源（到时其它国家可能已经领先），不如趁石油还是其它国家主要能源的时候，通过发展新能源汽车倒逼产业资本提前转型到新能源方向上来。

二、燃油（气）汽车发动机技术储备不足

天然气汽车的发动机技术其实与燃油的原理是一样的，有些是在 原有基础上进行改造的，我国汽车产业的很多技术都远远落后于日本、韩国等国家，发动机、变速器等都要依靠国外的技术专家。我国的电池产业发展非常好，能够在世界占有领先地位。所以发展新能源汽车，能够让我国不用再到国外购买大量的专利和零配件，有实现领先的可能。

三、环境保护升级

因为汽车尾气排放量超标，给环境造成了巨大压力，全球变暖，海平面上升。我国近几年着重强调要可持续发展，燃油汽车明显是与国情相违背，燃气汽车只是减少排放，而不能根除。为了保护环境，不再过度开发不可再生***，更为了人民的健康，要少用燃油（气）汽车，多用电动车或者电动汽车。

发展新能源汽车只是国家推动整个新能源产业发展的一个抓手，而非其战略目标的全部。

关键是能否再生。

天然气是不可再生的能源。

电，可以水电、可以风电、可以光电，甚至是原子能（姑且算它是可再生）。

这些可再生的“新能源”，不需要花费“外汇”购买，不需要我们用劳动果实换汇。

想象一下，用劳动果实换汇，然后买石油和天然气回来，“烧掉”它，很可悲的。

金彭新能源汽车刚出的金牛座怎么样？空间够大吗？后排挤吗？

金鹏说实在的根本不具备造车的资格，如果不是找代工厂估计现在还是电三轮时代，通俗的说金鹏只是国内比较大的电三轮工厂，电三轮起家造出来的汽车真的能开吗，简单看一下好像也不具备安全舒适便捷，最好还是去买一些比较具有权威的电动车，最起码售后上见到的问题多都能解决，在一个金鹏以前造的电三轮都是铅酸的，直接跨步锂电动车是不是有点太大，在一个金鹏似乎并不存在核心技术，没有核心技术造出来的电动车能使人放心吗？就比如众泰，众泰车企也是没有核心技术，一切的配件都是买别人的，回来自己组装一下，最后问题太多。其实自主品牌中还是有好车的，电动就选比亚迪或者帝豪，比亚迪是技术好，帝豪是市面上车辆比较多，相对技术也会更成熟，反观一下其他的电动汽车似乎并不是太背消费者看好！

现在从事新能源汽车行业，前景怎么样？

1、毫无疑问的是，新能源汽车行业是一个朝阳行业。进入这种未来无限可能的行业，机会自然更多，前景更大，值得为之打拼和付出。

2、通常说的新能源汽车大多指的是电动汽车（包括纯电动、插电混动、增程式等）。其实它所涵盖的范畴应该更大，非化石能源作为驱动力的都算得上新能源，譬如现在非常热门的氢燃料汽车，还有之前也反复争议过的甲醇汽车等。无论是作为产业投资者还是从业者，都将面临重新书写汽车产业历史的空前机遇。

3、机遇与挑战并存，这句话在眼下的新能源汽车行业格外在理。相比于传统燃油汽车，新能源汽车将彻底改变现有汽车的动力源，换句话说，成熟的新能源汽车将只是在车身外壳、四个车轱辘上与现在的汽车看起来一样，而其内核将被完全革命和颠覆。这就意味着，要投资或者投身这个“似是而非”的全新产业，必须刷新知识、刷新思维、刷新套路，否则一定是出师未捷身先死。

4、电动化、智能化、共享化都是新能源汽车的题中之义。可以断定的是，未来新能源汽车会让用户越来越傻瓜，因为更加智能；同样是因为更加智能，它也会对投资者、从业者提出越来越高（科技、资本、***）的要求。

如果你想按照现在传统汽车的模式去淘金产业链，请尽早调转船头，因为新的游戏套路会让你觉得南辕北辙；如果你拿着现在汽车的构造去设想能不能开个新能源汽车的修理铺，对不起，还没有开张你就out了，因为仅仅是“三电”（电池、电驱、电控）就足以让你喝西北风。

5、新能源汽车是汽车，又不是汽车。如果你想进入这个全新的行业，请先读懂这句话，否则不要轻易玩火。

以上仅供参考。欢迎探讨。

我很看好，新能源汽车一定是未来汽车的最佳替代品。由于各个国家石油，天然气等再生***的储量不等，另外富油国之间的战争和某些政治因素等均会导致油价的巨大起伏。另外石油的人工合成或新型能源均无法替代石油本身的价值。而新能源汽车刚好可以规避因为石油供需关系的不稳定带来的影响。

特别是对中国将会有更大的利好我国不是一个富油国，开***成本高，每年原油缺口在占总量的30%一50%之间。目前国内的汽车巿场。均以国外的制造技术为主，每年都需要支付不等的专利知识产权费用。要想在这种原理定型的专利技术超越国外技技概率很小。而以上问题对于新能源汽车正好是实现弯道超车的最好时机。

我们通过对新能源汽车产业的制造原理，制造工艺和制造外观等技术实现全面创新，做出自主知识产权的新能源汽车，争取在技术上就像中国的高铁一样，成为国家的另外一张新名片。只不过高铁是国家玩的，我们百姓也只能玩玩汽车啦。

新能源汽车推广是有个过程的，人们习惯了以前的汽车模式，就像第一辆奔驰车下线以后，人们还是习惯座马车。总是观忘的人多，买的人少，随着时间的推移销量的增大。这个行业的需求量将会越来越大。慢慢随着配套设施的不断完善。新能源汽车的优势将大幅提升。虽然第一个吃螃蟹的人不一定能挣着钱，但后面活下来的一定会盆满钵满。

对于这个问题，恐怕谈不上指点迷津，而我所能说的，就是新能源汽车未来的发展前景广阔，未来可能会成为中国车市新的增长点。

12月份新能源汽车的单月销量突破10万，2017年中国新能源汽车整体销量超过70万，全年的同比增长超过50%，是中国汽车市场中增速最快的品类。

受政策影响大是我国新能源汽车市场的最大特点，一线城市的限购限号政策拉动了新能源汽车消费市场的增长，而国家落地的双积分政策则是对企业有了“约束”作用。所以整体来说，国内的新能源汽车市场还是比较乐观的，至少政策的催生会给市场注入一定的活力。其实反观国外市场也是如此，日系、美系以及德系都开始布局新能源汽车市场，并且[_a***_]以及美国都推出了禁售燃油车的时间表，说明对于新能源汽车，各国抱有的态度还都是蛮积极的。

但国内的新能源汽车市场也不能盲目乐观，由于2018年新能源补贴政策的退坡，也会导致一部分低端电动车压力陡增。而且虽然目前二三线城市也有不少的销量，但新能源汽车市场的主要销量城市还是一线城市。而且由于外资品牌的加入，自主品牌在新能源汽车市场可能不会再有之前那么好过，如何提升自身的产品力变得尤为的重要。据新推出的新能源汽车补贴政策显示，未来对新能源汽车电池密度的要求将会越来越高。

但无论如何，新能源汽车都将会是未来汽车市场的增长点。

在新能源汽车领域，目前，在我们国家，插电式混动、纯电动、氢燃料电池车、太阳能汽车等都属于新能源汽车，地球不可再生***、环境污染等问题的日趋严重，新能源汽车的市场发展前景是非常广阔的，也将是下一个车市集中爆发的点。

但在我国，受限牌、限行、补贴等***干预手段的影响，目前纯电动汽车的发展比较迅速，也就是我们常说的弯道超车。但是，对于整个新能源领域，纯电动汽车的发展，爱驾天下认为并没有宣传的那么好！

第一，纯电动汽车只使用电，它的确是清洁的能源，但是，要讲节能环保，我们的用车环境并不仅仅是讲燃料领域，它应该是贯穿整个用车环境中，我们的发电还依靠火力发电为主，源头的污染很严重，而电池的制造、回收等污染都不可忽视。但是，目前国家并没有对这些进行过度的关注和报道，应该将各种车型在生命周期内的污染总数进行研究和对比，这样才能更有说服力。比如，燃油车、HEV、PHEV、EV、燃料电池车、太阳能电池车等所有车型，做一个详细用车周期内的能源链条之间的能源消耗和排放污染，可能未必是纯电动电池车最好。

第二，现在的电池技术能量密度、充电时间和安全性等还有待于进一步加强。能量密度不够大，导致电池重本身就费电，这是巨大的浪费。充电时间影响的是用户用车的方便性，我们买车本来是为了改善工作或生活的舒适性和便捷性的，但电桩不够、充电时间长等，都在影响着人们用车的方便性，所以仅靠政策的影响来达到推广电动车的目的，并不切合实际，而且随着国家补贴越来越少，电动车的价格会越来越高，市场影响会持续下降。以政策引导市场和以市场需求引导市场是两个截然不同的方式，这就好比***经济和市场经济发展一样，事实证明，市场经济才是良性发展的。

当然，如果将来的电池技术发展好了，解决了能量密度、充电时间、低成本、安全性等问题，它的发展才会突飞猛进。所以，就目前现阶段我们国家的实际情况而配套而言，推广混合动力、插电式混合动力是最行之有效的方式，而且只需要略微的政策引导就可以了，而不像现在发展电动车，这么大的政策都收效甚微。别跟我说电动车市场同比和环比增长多厉害，那是因为基数小，全年销售近3000万辆机动车，新能源车不到100万辆，这么大的政策支持下不到5%，这是什么原因？另外，一辆车的使用年限在中国应该在5-8年，就按5年算，就说明这2900万辆车主5年之内还会继续开燃油车而不是新能源车，要想新能源车替代燃油车，这需要多长时间？

不过，我想强调的是，无论如何，新能源汽车一定是大势所趋，这个毋庸置疑，而且前景一定是广阔的。只不过现在我们推广的方向和方式方法上，应该可以微调一下，这样的发展可能会更加事半功倍。

新能源有好多种。大部分人认为的新能源普遍是指电动车。从目前出行方式来看，电动车对中长途出行来说不是最佳方案，传统车辆占据优势，从能源发展角度来说，新能源一定会取代就能源，毕竟石油是非可再生***。

目前新能源车辆的制造成本还是很高的，在没有新的成熟的可靠的以及廉价的技术出来时，电动车依然是市区短途出行的最好方式，续航里程跟车辆成本是成正比的。

未来出行方式是多样化的，不管怎么个方式，新能源优势一定会慢慢提现出来，逐步代替传统车辆。