中型suv新能源销量排名前十名？
2、比亚迪唐DM 指导价：23.68-28.68万元
3、理想ONE 指导价：32.80万元
4、蔚来ES8 指导价：46.80-62.40万元
5、威马EX5 指导价：14.68-19.88万元
6、哪吒N01 指导价：6.68-13.98万元
7、比亚迪元EV 指导价：8.99-13.99万元
8、Aion V 指导价：15.96-23.96万元
9、途观L PHEV 指导价：26.58-27.58万元
10、小鹏G3 指导价：14.68-19.98万元
奇瑞瑞虎8是这两年“异军突起”的一款国产中型SUV，在2021年，瑞虎8一共卖出去了117058辆新车，排名也来到了中型SUV销量榜的第7位。说实话，作为奇瑞旗下目前最畅销的SUV车型，瑞虎8的销量还可以更好，瑞虎8是可以排到第三位的车型。
在中型SUV市场里一直口碑极佳的丰田汉兰达，在2021年里居然只卖出去了107449辆新车，而这样的成绩也使得汉兰达在中型SUV市场里的排名来到了第九位，仅领先于国产品牌里的捷途X70。说实话，就凭汉兰达的实力，它完全是能排名前二位的。
第一名：大众途观L
尽管很多人都说途观L不是一台标准的中型SUV，但要去仔细对比它的车身尺寸和车内空间表现，它又配得上中型SUV的这一身份，这你们受得了吗？要知道，在2021年时间里，途观L可是一口气卖出去了170587辆新车，而这也让它成为了中型SUV市场里的销量第二名，仅次于特斯拉Model Y。
如何挑选中大型新能源SUV？
很荣幸为你解答。
目前新能源渐渐进入市场，但是大部分车还是千篇一律，中大型SUV少之又少，目前市场上有的
奥迪Q7，卡宴，奔驰GLE，揽胜新能源，沃尔沃xc90新能源。
中型SUV还是比较多，必如另一个网友评论的，比亚迪，蔚来等等。
我有靠谱回答
首先需要确认你愿意选择自主还是合资产品，这样可以缩小选择范围，就当下各大品牌的技术发展阶段来看，合资品牌在燃油车领域发展历史够久远，其实它们在新能源领域也是早就付诸了研究，比如大众品牌研究插混系统12年，所以看起来上汽大众推出的那些插混产品上市时间不算久，但背后技术研究时间久。回归到你问的选择新能源SUV，如果在合资产品当中找目标，空间比较大的就是途观L PHEV，虽然不属于中大型，不过它定位于中型SUV，而且加长后空间确实很出色，所以选择途观L PHEV在空间上也不亏。
在合资新能源SUV当中，途观L PHEV算是人气和实力都碾压不少对手的存在，如今上汽大众插混产品的市场占有率一步步走高，超过比亚迪等对手，途观L PHEV自然功不可没。不同于纯电动SUV，途观L PHEV搭载的新能源系统为插电混动，所以续航相对更长一些，综合续航在800km以上，至少在目前的一众新能源SUV当中，途观L PHEV在续航上占有比较明显的优势。
由于搭载插电混动系统，途观L PHEV不仅支持插电混动续航，还提供纯电动模式，对于希望节省用车开支的朋友来说还是很受用的，通过纯电动模式出行等于用不上油耗，毕竟这年头充电比加油要省钱不少，而关于不直接选择纯电动SUV的原因还是续航方面，虽然依靠纯电动比较省钱，不过对于SUV来说总不能日日只在城市使用，碰上需要跨市、跨省出行的续航需求，还得是插电混动系统靠得住。
而在插电混动系统当中，电池包承担了比较重要的职责，同时对于用车安全影响也不小，所以途观L PHEV对于电池系统这方面的安全性也比较重视，比如在检测方面，途观L PHEV经过上汽大众169项安全检测，数量多自然意味着检测更加全面严苛，更何况检测标准也是选择了德系高等级标准，要知道同期的不少新能源品牌检测标准依照国标进行，而国标检测仅要求44项，可见在安全检测这方面，途观L PHEV也足以吊打不少竞争车型，当然最后的受益者还得是消费者。
所以在新能源SUV当中，比较推荐你考虑途观L PHEV，续航上没有短板，安全性上也比普通新能源SUV要更加安全。至于中大型SUV方面，途观L PHEV定位于中型SUV，但是本身途观L就是国产后加长处理的产品，所以空间表现在一众中型SUV当中都属于比较给力的级别，途观L PHEV自然空间表现也不会差，它还特地为了提升空间表现，将电池包放在车身下方，以免影响到车内空间表现，这是许多新能源SUV都办不到的，综合实力绝对没得说。
中型SUV蔚来ES6上市，补贴前35.8万起/百公里加速4.7秒，你觉得怎么样？你会考虑入手吗？
从目前参数上看，蔚来这个车和这个价格并不算太差，有一些看点。
不过说实话，蔚来的车真的很丑啊，和小鹏汽车摆在一起，小鹏都比他的要好一些，尤其对于处女座的人来说，那个车脸很想填满了才好。
对于老司机们来说，蔚来比较黑的历史就是续航能力远不如官宣的那样好，比如官宣400多，实际200多，这样多糟心。
当然，我不想唱空蔚来，创业不易，希望在一批先烈后，[_a***_]再尝试蔚来吧。
在电动汽车的续航里程没有解决之前、我说的解决是根本解决、不是依靠一些PPT上的文案、一些投机取巧的方式去解决，无论是蔚来、小鹏、还是什么什么新能源车都是伪命题…
你购买了国产新能源车后，你会发现你的生活半径被续航里程禁锢了，尤其是在冬季，看着续航里程哗啦哗啦的掉下来，想着开个空调都担心回不了家…你会不会怀念内燃机的座驾呢？哪怕是一个三缸的夏利…都可以让你来一场说走就走的旅行哦…没有后援你能出北京后走到哪？日行一千夜行八百的千里马绝对不是靠“理想”情况下的路况跑出来的吧…
最后聊聊蔚来系列的软件，我一个哥们亲自体验了2次黑屏…这是一个什么概念呢？死机？感觉还是测试不到位…拿一个体验版就上市了，且不说与特斯拉的差距，就是和腾势、比亚迪的软件相比都差距不小，第一批的用户活活的成了小白鼠，操作系统的频繁宕机无疑是无法掩饰的致命缺陷，这可不是一个锤子手机、一个小米手环…大不了骂个街、退货就完事了，这可是要带着一家老小要高速行驶的金属大滴滴，失控了？安全漏洞被挟持了…还敢想象吗？
与爱国无关、与情怀无关、只与安全有关，希望互联网造车理念挟持下的各位大咖能扎扎实实的办事，真正的为自己、为家人、为朋友、为把你们的语录当信仰的粉丝们造一部安全、舒适的车…仅此而已，不要阵风呱噪之后…留下一地鸡毛…一声叹息…想想大洋彼岸的贾老板…FF9的PPT做的也不错呢。
一抬眼、海淀南路的便道上…依稀看得见各种颜色的共享单车在瑟瑟寒风中摇曳…过不了几天就会被城管大哥们拉走再造…可感想2-3年后的XX路上会不会停放着电池失效、软件无法升级、厂家消逝的电动车呢？是论斤收？还是论剩余电量呢？
这种汽车还是有待考验，完全是一种扩大版的模型，只有外观，没有内在和安全。回看世界各大汽车公司，都要经历几十年甚至几百年的历史沉淀，才能造就出合格的产品，你一家靠东拼西凑起来的东西，所谓的互联网汽车，完全就是无稽之谈。耐久性如何？安全性如何？售后服务如何？都是一个大大的问号。
