新能源汽车测亏电油耗用什么模式？
新能源汽车通常采用混合动力模式来测量耗电量和耗油量。这种模式结合了汽油引擎和电动驱动系统，根据车辆的速度、加速度以及电池状态来智能调配能源输出，以实现最佳的能源利用效率。
通过实时监测电池充放电情况和燃油消耗情况，可以准确地测算出新能源汽车的电耗和油耗，并且根据不同驾驶情况和路况动态调整能源输出，以实现最佳的节能环保性能。
补贴后售价十万元以内，低油耗的新能源汽车有哪些推荐？
一、众泰E200
众泰E200是一款纯电动汽车，续航里程165km，长相酷似奔驰SMART，内饰不错。该车的官方指导价为18.18万元，由于全国各地补贴不同，众泰在全国各地的补贴之外还会自己进行补贴，最终该车的全国售价统一为5.98万元。
二、奇瑞EQ1
奇瑞EQ1搭载30KW的电机，150km的续航里程，用了15度多的电，外观EQ1要比EQ系列好看。官方指导售价区间15.59-20.59万元，享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴（2.0万）后，终端售价4.98-9.98万元区间。
三、江铃E200S
江铃E200S是一款纯电动微型车，续航里程152km。新车指导价13.28-13.58万元区间，在国家、地方***以及厂家补贴后，价格5万元左右。
四、奔奔EV
长安奔奔EV搭载55KW的电机，分别有180KM和210KM的续航，电量分为23.2和27.5两种，容电量不少，最高速能到125Km/h，这款车挺适合中短途使用。
五、知豆D2
知豆D2***用15KW的驱动电机（永磁同步），总电量18KWH，续航里程155km。
推出知豆D2乐享版、知豆D2智享版以及知豆D2S等3款车型，官方指导价在15.18-18.88万元区间。享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，终端售价4.68-5.98万元区间。
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补贴后十万元以内的插电混动汽车，目前一台都没有。价格最低的一款也要增加一半的预算，如果可以考虑分期的话推荐一款参考。
比亚迪秦-尊贵型（低配）
指导价18.59万，算上厂补电补以及国补之后售价在14万元左右，新款近期上市老款车型有一定幅度的让利。
车身尺寸4740*1770*1480，轴距2670mm，紧凑型轿车。动力为1.5T涡轮增压发动机匹配前置单电机组合，最大功率217kw、峰值扭力479牛米，百公里加速6秒。
纯电续航只有80公里，虽然面对其他品牌不差但是是比亚迪的最低水平，综合油耗工信部数据为百公里1.4升，不过这个数据是以电耗和油耗两个数据平均而已，实际混动驾驶油耗在5~6升左右。
悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，电池组中置全新平台操控表现出色；配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置有12.8英寸中控、GPS、倒车后视、车联网等，主流水平。
比亚迪秦是目前补贴后价格最低、纯电续航最长、同类车型里性能最强的一款，实用的遥控驾驶、云服务等配置原车已经配备但是锁定了功能，后期可以通过售后解锁。这台车虽然最接近预算，但是仍有不小的差距，供参考。
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新能源的折中之选，传说中动力下降油耗增加的乙醇汽油真的好吗？
德国说乙醇汽油损伤发动机，全国禁用乙醇汽油，我国呢，各种推行，可能吧，我们国家的造车造发动机的技术比德国牛逼很多吧，喏，你看，各种所谓的专家不是宣传乙醇汽油百利而无一害吗？😏
乙醇燃料和饥荒有什么关系？
如今，全球人口不断增加，传统耕地不断减少；更糟的是，石油和天然气的价格上升，使得很多国家（如美国）开始打乙醇这种所谓替代能源的主意，而乙醇的来源正是全球第一大农粮作物：玉米——每3斤玉米原料[_a***_]出1斤乙醇。谷物是全人类的主食，普及乙醇燃料，意味着人类要与汽车“争食”。
“过去两年，玉米和大米的价格狂升两倍。结果就是联合国世界食物***的负责人席仁（Josette Sheeran）所说的：「对中产阶级来讲，它意味着医疗支出的减少。对每天收入有两块美金的人而言，它意味着没有肉吃以及孩子要退学。对每天只有一美金收入的人而言，肉和菜都得完全放弃了，以求还有谷物果腹。至于那些收入不到五毛美金的，这就是彻底的灾难了。」……
为什么石油商不敢再标榜生物能源的好处？这是因为今天我们全都知道了，那一大片整齐干净的玉米田正是大家要勒紧裤带做人的元凶。
生物能源可以解决石油带来的严重后果，帮助富裕的先进国家早日达到碳减排的目标。可是为了满足美国这些有钱佬的能源渴求，巴西、印度尼西亚和阿根廷等传统农业出口大国纷纷把原来种植粮食的农地辟成能源田，改种专门提炼生物能源的油棕，又或者把本来卖给人吃的大豆、小麦与玉米拿去喂车。
不幸的是，汽车的胃口是很大的。装满50公升的汽车油箱所需的作物够让一个人吃足一年，也就是说你加入一次「油」就已经干掉了一个人一年的食物。……没想到今天的局面竟然成了人车争食，如果大家照样以拥有一部汽车为荣，这个世界上因此饿死的人就会愈来愈多。“——《人车争食的年代》
为什么我国批准玉米生产燃料乙醇？
2017年9月，国家发展改革委、国家能源局、财政部十五部门联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》（以下简称《方案》）。方案表示，到2020年，我国的燃料乙醇消费量将达到1200万吨。
数据显示，2017年国产玉米总量大概在2.15亿吨左右，而同期的国产玉米库存量超过2亿吨，也就说我国的玉米总供给量仍达到了4亿吨以上，燃料乙醇生产扩容所需要的3600万吨显得较小，所以，玉米价格不会因为燃料乙醇汽油的全面推广而出现明显的价格上扬。（游
乙醇汽油和新能源汽车没有关系，也谈不到折中之选，普及乙醇普及的时候新能源汽车是空白。
乙醇汽油的普及有缓解石油储备压力、减少排放污染、消耗粮食储备，这是大方向的作用。对于车主而言确实增加了油耗、降低了性能，这些车主等于是为了环保买单。至于好或不好，每个人都有自己的判断但基本都是负面的答案。
不过乙醇汽油不论好或不好，全面普及是一定会实施的，因为不可能让已经用了十年以上的东北、安徽、河南等地的车主为全国的环保事业买单，在拒绝乙醇汽油的时候为什么不想一想这些地区的车主是什么感受呢？
作为一般车主基本没人认为乙醇汽油有什么优点，热值等于汽油60%的燃料乙醇会降低整箱油的热值，无形中就增加了油耗，动力也会有一定的衰减不过并不是太明显。这些缺点是无解的，不过乙醇汽油也并不是一无是处。
乙醇汽油可以减少排放污染重的二氧化碳以及颗粒物超过30%，一氧化碳降低35%、碳氢化合物降低15%，节能减排的效果确实是很明显的。目前的统计数据只有安徽的信息，普及乙醇汽油的十余年里排放总量的减少相当于400万台小型乘用车，而一台小型乘用车的年排放量大致在3~5吨之间（燃油加注量与排放量不是1:1）。
所以对于环保的提升乙醇汽油是有明显作用的，只是这种环保的成本转嫁到车主身上多少有些难以接受，并不是所有人都是环保人。所以有负面情绪可以理解，但也没有必要放大化。很多车主以毁车为由唱衰乙醇汽油，这种说法是不对的，10%的比例并不会对车辆的金属和橡胶管路造成损伤，常年使用乙醇汽油的多个省份几千万台车有几台是被乙醇汽油腐蚀坏的呢？
乙醇汽油不是中国的专利，早几十年就已经在欧洲和美国普及了，目前也仍旧在使用，这种全球化趋势谁也阻挡不了。
