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pro DM-i对比哈弗H6新能源,自主插混suv两强选谁好?

哈佛H6新能源和宋pro DM-i都是华系的骄傲,前者哈佛H6保持了多年的销售冠军,宋pro奋发崛起摘的了进几个月的销售冠军!

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三代哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683*1886*1730mm,轴距2738mm。

第三代H6 DHT-PHEV具备纯电和混动两种驾驶模式用户可以手动选择采用哪种模式驾驶,同时也可对SOC剩余电量进行设置,设置范围在30-80%。第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机,***用了深度米勒循环与电控涡轮增压技术最大功率113kW,最大扭矩233Nm,动力不俗。 即便在馈电状态,依然可以获得较低的油耗,官方公布新车的WLTC百公里油耗仅需5.6L。

10.25寸数字仪表和12.3寸中控仪表屏,同时用户可以选装HUD抬头显示,最大投射尺寸9英寸,显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息

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宋ProDM-i车身尺寸:宽高分别为4650/1860/1700mm,轴距2712mm宋PRO DMI搭载一台1.5L骁云插混专用发动机+永磁同步电机组成的插电混动系统,1.5L发动机最大功率为81kW,峰值扭矩为135N·m,电动机有高低两个版本,其中低功率版本最大功率为132kw,峰值扭矩为316nm;高功率版本最大功率为145kw,峰值扭矩为325n,电池容量分别为8.3度和18.3度磷酸铁锂刀片电池组,纯电续航里程为51km和105km,百公里综合油耗为4.4L和4.5L,碾压同级燃油对手。

有几分了解人来说都知道DMi技术主要低油耗、高续航,所以这款车油耗低,动力充沛,没有拖沓感,提速迅速。

本人前几年有辆哈佛车比较偏袒哈佛H6质量也经历了10多年的考验,装配工艺和用料还是非常不错的。

选车还是看自己的具体使用情况吧,两辆车都非常不错!愿用车愉快!

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16万落地合资SUV有啥好推荐吗?探界者和欧蓝德怎么样,油耗高吗?

事实上,探界者和欧蓝德一个中型SUV,一个是紧凑型SUV。但是两款车的实际尺寸和空间相差不大,这一块可以忽略二者间的差距。

探界者:4652/1843/1688mm,轴距2725mm。

欧蓝德:4705/1810/1710mm,轴距2670mm。

探界者与欧蓝德最大的差距在于车型平台与科技水平。

探界者是2017年上市的最新车型,用的是优化过的别克昂科威同款平台。而目前在售的欧蓝德是2012年推出来的车型,前期是进口销售,然后在2016年的时候由广汽三菱国产。也就是说,欧蓝德是一款非常闹老的车型,从目前的内饰也能看出,与当下主流的车型差了一个时代。

另外,探界者的两套动力总成,分别是180马力的1.5T+6AT,以及260马力的2.0T+9AT。可以说这是目前普通合资品牌里最先进的动力总成之一。

而欧蓝德目前也有两种动力匹配,分别是166马力的2.0L+CVT(模拟六档),以及192马力的2.4L+CVT(模拟六档)。

可以说在动力总成上,探界者甩了欧蓝德好几条街。另外像全景天窗,以及时下流行的车载互联系统等,都是欧蓝德这个老旧车型所不具备的。

综上分析,探界者在整体实力上要优于欧蓝德一个时代。以上只是我个人建议


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两车对比建议选择探界者,在性能油耗与后期用车成本方面均超越欧蓝德

15万级的准B级合资品牌SUV可选项极少,值得推荐的选项基本指向雪佛兰探界者,这台车的到底“哪里香”可以同价位的欧蓝德对比,只看三大总成即可。


1:发动机的“时代差”

欧蓝德装备的是4JJ1型2.0L自然吸气发动机,喷油技术仍为低燃效多点电喷机,也就是在进气歧管位置低压喷油低燃效机器。这种技术在十年前还算挺不错,但是在2020年除了入门级5~8万的低价国产汽车以外,只有些低端的合资车还在使用了。

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排量足够大但是最大功率只有122kw,最大扭矩是201N·m并且在4200转才能达到峰值,由此可见这台机器的低扭会有多差,不拉转速以高油耗的状态驾驶则不用[_a***_]会有性能体验,然而极限测试2.0L的欧蓝德也只是12秒的破百水平,这是“买菜车”的标准。所以欧蓝德特点是动力差油耗高,同时这台机器还有怠速共振的通病。

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探界者低配版装备的是LFV型1.5T涡轮增压发动机,喷油技术***用了主流的高压缸内直喷,喷油压力大则雾化混合空气的效果好,燃油蒸发性能与燃烧效率都会更高,扭矩自然会更大。这台机器在排量低了0.5升的前提下,其最大扭矩仍旧到了250N·m的水平(中规中矩),并且能够在1700~4000转之间维持峰值扭矩。

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探界者在正常代步的1000~4000转之间探界者的动力表现碾压欧蓝德,不过正常代步并不需要很高的输出功率,所以探界者能够以低转速大扭矩,实现欧蓝德高转速小扭矩的相同功率,油耗自然也会低的多。两车的发动机对比真的不再同一时代,三菱欧蓝德这是拿十年前的技术测试车市还有车盲而已。

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2:变速箱品质差

欧蓝德装备的变速箱是低端的CVT,且来自问题频发的JATCO日产捷科特。奇骏使用同款变速箱出现顿挫异响等诸多问题,至今也没有理想的解决方案;欧蓝德以及雷诺等车均使用相同的CVT变速箱,用户体验自然是可想而知的。而且CVT变速箱本身就有顿挫和不耐用的问题,因其换挡结构***用的是带轮钢带的滑动摩擦,依靠摩擦力传动总会产生磨损,缺少单向离合器会在滑行时出现顿挫感,这是无解的问题,CVT之所以能普及这是因为制造成本低而已。

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探界者装备的变速箱是入门级的6AT手自一体,通用的二代6AT出现过一批问题机,问题集中体现在固定速度区间的换挡顿挫以及异常磨损方面;不过三代机已经完全解决了这些问题,耐用性与换挡平顺表现还是比较理想的。AT变速箱的传动系统与CVT同为液力变矩器,但换挡结构为耐用性很高的行星齿轮组,这种机器不用担心后期因磨损严重而更换变速箱总成,CVT望尘莫及。

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3:基础参数对比

欧蓝德车身尺寸为4705*1810*1710,轴距2670mm,尺寸等级综合轴距分析只算紧凑级。外观设计多多少少与潮流审美脱节,有些老牌日系SUV的气质但并没有什么美感;车身结构的水平无需多言,至少车身生锈的问题至今还没有解决。

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探界者车身尺寸为4652*1843*1684,轴距2725mm,尺寸等级属于A+级大五座紧凑级车。这台车的设计感似乎要比欧蓝德更显时尚,而且也有些美系车的肌肉感,被动安全防护水平也算理想。两车对比孰优孰劣答案已经很清晰,不是同时代的产品但出现在了同时代,这是最尴尬的对比。

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编辑:天和Auto

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我推荐买探界者。原因一是探界者外观设计时尚大气(也有人认为设计奇丑无比),并且是雪佛兰的全球车型,在美国卖的比国内好像还贵。欧蓝德的外观设计不错,但内饰我认为是20世纪的作品,没有比这个更个性的了。二是1.5涡轮机+6AT动力完胜2.0欧蓝德,实际体验也是如此,在城市通勤感觉更好,探界者的变速箱也不是没缺点,加速40㎞以下时稍有顿挫感,不明显,高速没有顿挫感觉。三是质量对比,三菱的自吸发动机质量没的说,成熟的都该淘汰了,但cvt变速箱质量不如通用6AT可靠,通用3代AT变速箱质量口碑都不错,个人认为AT变速箱还是要比cvt靠谱的,哪怕是日系的cvt,质量也就那样,4s店经常有换总成的,可以侧面打听一下。1.5t探界者的隔音不是很理想,胎噪不小,120km左右有风噪,也听说2.0的隔音效果要高一个水平,暂时没体验过,无法确认。不过16万落地的话只能选择最低配的探界者领界版,我更推荐驭界版的,配置多了不少,像座椅加热,自动空调,中控屏幕也大点,行车电脑显示是彩色的,电动尾门很实用也很***,关键多了安吉星系统,这个系统普遍反应很智能也很安全。但是副驾驶是手动调节的[捂脸]


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首先我推荐探界者。16万的话欧蓝德怕是够呛!但是探界者低配和次低配差不多,探界者目前优惠4-4.5万,每个地方都不一样,具体看4s店吧!探界者的低配现在落地的话14.5-15万之间吧!次低配的话15.5-15.7差不多。探界者1.5T这个车日常家用还是不错的,空间大,动力好(除了起步有点肉)中段和后段加速都挺好,油耗的话市区在7-9个,高速5-8个。还是比较省油的。

16万落地的合资SUV,说实话探界者与欧蓝德车是好车性价比很高,但是这两个车却处在一个比较尴尬的地位,两车的销量远不如两田。下面咱们就来说一说探界者与欧蓝德这两个车。

外观:欧蓝德的中央大嘴的进气区由J形镀铬条镶边,粗犷豪迈。车侧的腰线及车顶线条的应用保持低调的风格,大气商务。欧蓝德的大灯后端为刀形,前端***用直曲组合,并与中网的双排镀铬条连接,简洁不失灵活。

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探界者的中网***用了组合结构,下面的面积较大,由镀铬条全包围,并与牛角形的大灯搭配,硬朗不失运动。前脸底部的进气区与雾灯区融入温和的线条,提升观赏性。车侧顶部属于主流风格,但腰线变化复杂,动感活泼。

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动力:欧蓝德***用的是2.0L与2.4L的自然吸气发动机,最大马力分别是166匹与192匹,与之搭配的是cvt无级变速箱(模拟六档)。探界车***用的是1.5T与2.0T的涡轮增压发动机,最大马力能达到169匹与260匹马力,与之搭配的分别是六档手自一体变速箱与九档手自一体变速箱。

最后来再来说一说题主最关心的油耗:油耗这一方两车相差不多,车型分别是1.5T与2.0T的车型,实测为市区9-10个油,高速6-7个。要提醒的是欧蓝德两个排量加92的汽油就行而探界者2.0T需要吃95的汽油才可以。

总结:两车都是被严重低估的车型,如果家人多的话欧蓝德是有七座可以选择的,如果跑高速多的话,可以选择探界者的1.5T,两车的动力家用都是完全够用的。至于保值那就滤过了,你懂的😂。具体选择哪辆这里只做参考,具体还是请题主到4s店试驾这两个车,这样来的更直接。

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