九号e200p双电和三电区别？
九号e200p双电和三电的区别在于电池数量。
九号e200p双电和三电的最大区别是电池数量。
九号e200p双电指的是有两块电池，而三电则是三块电池，因此电池数量不同。
电池数量的不同会影响使用时间和充电时间，双电相较于三电在使用时间方面会稍微少一些，但充电时间则会更短，因此选择哪种电池数量的九号e200p，可以根据自己的使用需求来决定。
电车和油车费用对比？
考虑了常规燃料汽车和新能源电动汽车的维护成本。常规燃油车需要定期更换机油、火花塞、空气滤清器等耗材，无形中增加了汽车维护成本。然而，新能源汽车不需要这么琐碎。他们只需要后期更换电池，更换电池由公司补贴，减少了很多维护费用。这也说明新能源电动车更实惠。无论是购买成本、日常使用成本还是后期维护成本，新能源电动汽车都具有更多的经济优势。所以在选择购买燃油车和新能源电动车时，更建议购买电动车。
最直接的加油和充电方面，ATS-L平均的油耗大约在百公里11L左右，95号汽油的价格基本在7元上下，我的习惯是半箱油时加200元，整车64L油箱，一周需要加2次，一个月平均小1000元的油费。
另外，这期间我使用过特斯拉免费的慢充，和官方赠送的免费超充里程。所以这一年算下来，有账单的电费显示总和为600元。
我认为电车和油车的费用应该是相当的，因为同样行程下，他们所消耗的能量一定是一样的。如果现实当中发现，他们的单位费用差别比较大，那就说明我们的现有定价机制是出现了不合理和不公平。
当然这里面一定要抛开一个要素，就是国家为了推广电车、节能汽车，对于电车进行了补贴。如果没有补贴，电车和油车的费用一定不会差别特别大，甚至在某种程度上，油车要比电车更便宜一些，因为油车的发动机技术相对比较成熟。
虽然用电车是未来的方向，但是，发电一样是需要消耗能量的，只不过在发电过程当中所产生的污染转移到了大城市以外的地区而已，没有传说当中的那么对环境太有利。所谓的对环境有利污染小，是指我们在电车的应用环境当中看到，城市用电车污染小而已，其实在发电厂火发电是一样的产生污染的。
一般家用电动汽车和燃油车费用比例大概是1：4或是1：5吧。
拿一般小型家用燃油车1.6升排气量的为例，百公里综合油耗大概在八升，折合到钱数是每公里大概六毛钱。现在的新能源电动汽车百公里耗电量15千瓦时左右，这个每公里电费是一两毛钱左右，加上电动汽车养护成本很低，所以电车很省钱。
如果说就是简单地从车辆的使用成本分析，无疑是汽油车高，并且相对于纯电动汽车来讲还高不少呢。两者之间最重要的区别在油费和电费，以及保养成本上。
先说保养费用吧，油车一次从800到2、3千不等，而同样的纯电动汽车在保养上面只需要对三电进行检测即可，目前的费用维持在200左右，甚至一些基础的保养费用是不需要自己掏钱的，那么从这个方面去看，两者之间拉开比较大的差距。
但按照车辆的使用全生命周期的费用都算在内的化，电动汽车和燃油车之间成本的优势相比，两者之间并没有太多的差距。
日常使用成本如果加上设备损耗，其实电动车的使用成本更高。之所以这么说，首先是由电池组寿命决定的，一台汽油车也许5年后还有一半残值。电动车5年后也许就只剩下车价的一小半了。电动汽车存在电池寿命问题，如果同样是6到8年换车，那么费用差不多，超过这个年限，汽油车有一定优势，，加上纯电动汽车的配套等并不是很完善，在维修上面花费比燃油车要高。
10-20万中国纯电车型那么多，谁才是中国品牌未来之光？
这得看特斯拉什么时候倒闭了，目前国产电车很少能看到能坚持开四五年的[捂脸]。目前国产电车生产的主要目的是拿国家补贴和把自己电车积分卖给其他没有电车的车企赚钱，所以并没有更好的下心思搞研发进行技术突破，唯一下血本的地方就是顾水军。
这个话题就好像问小米和[_a***_]谁是未来之光一样，一个资本衍生的产物，产品几乎都是靠国外大厂的配件拼接而来，自己就出个设计。一个是踏踏实实自主研发，而且拥有过硬的技术，可以吊打国外大厂。哪个有未来，一目了然。
