买新能源车和买汽油的车有什么区别？比如：保险、质检一些细节？
随着工业的发展，环境在不断恶化，目前国家在大力扶持新能源汽车。可是在新能源汽车慢慢普及的过程中，面临诸多的问题，技术不成熟的问题，配套充电桩问题，续航问题，因此新能源想要替代燃油车还需时日，毕竟，目前新能源车存在的技术问题短时间很难得到很好的解决。那么，新能源车现在值不值得入手？买新能源车和买汽油的车有哪些不同？
NO.1电量问题
目前新能源车电量问题是最让人心烦的，有时候充满电，也要不断思考，到底能跑多久，如果没充电的地方该怎么办。
NO.2充电问题
目前新能源汽车充电大概需要花费5个钟，比起燃油车加油速度，要慢很多倍，如果可以降低在几分钟充完电，那才是新能源车真正普及的那一天到来。
这也是个问题，目前最好的新能源车，说是能达到400公里多，不过，这其实是最理想状态的续航，留和燃油车最理想状态的耗油是一样的，一般最多跑200公里多吧。
NO.4充电和售后服务不完善。
充电麻烦是一件让人非常头疼的事，时间长也就算了，充电还需要花费一大堆时间，还有麻烦的售后服务，各种问题。希望日后新能源汽车能够改变这些充电麻烦和充电时间长的问题，并且把续航里程也提高。
NO.5保险
汽车保险能够在车辆发生自然灾害或意外事故，造成人身伤害或财产损失时，对车辆所有人进行赔偿的一种保险。由此可见，汽车保险对于车辆而言是非常重要的。虽然传统燃油车和新能源汽车在保险种类方面并没有什么太大差别，但在保费等方面还有存在一定差异的。
由于车险险种保费价格均由车价决定，但国家目前尚未出台关于新能源车型的专属保险条款，所以新能源汽车至今仍在套用燃油车保险体系，投保价格将参照补贴前的车价。这也导致，即使消费者入手新能源车辆时的价格是经历过几轮补贴后的，到手后价格很划算，但在缴纳车辆保险时仍要按照原价处理。
就此来看，新能源汽车在缴纳保费的时候普遍要高于指导价相同的传统燃油汽车。与此同时，新能源车和燃油车还有两个小险种完全不同：一是涉水险，二是自燃险。燃油车的涉水险是针对发动机而来的险种，而电动车使用的是电动机，根本没有安装发动机，所以无需选则这个险种。而自燃险，对于纯电动汽车来说，也是完全不必缴纳的，因为所有上市电动车的三电系统都是经过了各种严苛测试的，尤其是在动力电池上，自燃概率相比与燃油车要低很多。建议大家不管什么车型在购买保险时，一定要根据自身的情况去进行选择。
总之，以上就是目前新能源汽车存在的问题，各位买车，必须要谨慎，如果只是家庭代步，在附近上班，那买新能源足够了，如果要开长途车，建议你们还是买燃油车吧。
新能源车这几年国家在推广，特别是国家对汽车厂家实行双积分制，传统汽车生产厂家生产多少辆汽油车必须对应生产多少辆新能源车，所以现在市场上有各种各样品牌的新能源车。
买新能源车的话现在有两种，一种是纯电的，一种是插电式混动，购买这种车子，你买的终端零售价都是国家补贴，地方补贴后的价格，你付了车款，买了保险打了临牌就可以上路了，去车管所上牌的时候，你购置税是不需要交的，而且上牌费都是免费的。打个比方以10万的车辆售价来计算，新能源车子的最终上路价格是:100000(车价)+5500(保险)=105500 而燃油车的最终上路价格是:100000(车价)+8850(车辆购置税)+5500(保险)+380(上牌费)=114730
后续使用成本上，具体要看你怎么开了，一个用电，每个月需要多少电费跟燃油车的油费相差不会太大，新能源别的后续维护的最大成本就在于动力电池性能衰退后的电池更换成本，这个成本是比较高的。因为你买车的时候有国家补贴的，但是你更换电池的时候是没有补贴了，是需要你自己掏腰包的。还有新能源车在二手车保值率方面也没法跟汽油车来比。
希望对你有点帮助，有不懂可以关注我，私信问我。
[_a***_]和油车费用对比？
考虑了常规燃料汽车和新能源电动汽车的维护成本。常规燃油车需要定期更换机油、火花塞、空气滤清器等耗材，无形中增加了汽车维护成本。然而，新能源汽车不需要这么琐碎。他们只需要后期更换电池，更换电池由公司补贴，减少了很多维护费用。这也说明新能源电动车更实惠。无论是购买成本、日常使用成本还是后期维护成本，新能源电动汽车都具有更多的经济优势。所以在选择购买燃油车和新能源电动车时，更建议购买电动车。
最直接的加油和充电方面，ATS-L平均的油耗大约在百公里11L左右，95号汽油的价格基本在7元上下，我的习惯是半箱油时加200元，整车64L油箱，一周需要加2次，一个月平均小1000元的油费。
另外，这期间我使用过特斯拉免费的慢充，和官方赠送的免费超充里程。所以这一年算下来，有账单的电费显示总和为600元。
如果说就是简单地从车辆的使用成本分析，无疑是汽油车高，并且相对于纯电动汽车来讲还高不少呢。两者之间最重要的区别在油费和电费，以及保养成本上。
先说保养费用吧，油车一次从800到2、3千不等，而同样的纯电动汽车在保养上面只需要对三电进行检测即可，目前的费用维持在200左右，甚至一些基础的保养费用是不需要自己掏钱的，那么从这个方面去看，两者之间拉开比较大的差距。
但按照车辆的使用全生命周期的费用都算在内的化，电动汽车和燃油车之间成本的优势相比，两者之间并没有太多的差距。
日常使用成本如果加上设备损耗，其实电动车的使用成本更高。之所以这么说，首先是由电池组寿命决定的，一台汽油车也许5年后还有一半残值。电动车5年后也许就只剩下车价的一小半了。电动汽车存在电池寿命问题，如果同样是6到8年换车，那么费用差不多，超过这个年限，汽油车有一定优势，，加上纯电动汽车的配套等并不是很完善，在维修上面花费比燃油车要高。
我认为电车和油车的费用应该是相当的，因为同样行程下，他们所消耗的能量一定是一样的。如果现实当中发现，他们的单位费用差别比较大，那就说明我们的现有定价机制是出现了不合理和不公平。
当然这里面一定要抛开一个要素，就是国家为了推广电车、节能汽车，对于电车进行了补贴。如果没有补贴，电车和油车的费用一定不会差别特别大，甚至在某种程度上，油车要比电车更便宜一些，因为油车的发动机技术相对比较成熟。
虽然用电车是未来的方向，但是，发电一样是需要消耗能量的，只不过在发电过程当中所产生的污染转移到了大城市以外的地区而已，没有传说当中的那么对环境太有利。所谓的对环境有利污染小，是指我们在电车的应用环境当中看到，城市用电车污染小而已，其实在发电厂火发电是一样的产生污染的。
一般家用电动汽车和燃油车费用比例大概是1：4或是1：5吧。
拿一般小型家用燃油车1.6升排气量的为例，百公里综合油耗大概在八升，折合到钱数是每公里大概六毛钱。现在的新能源电动汽车百公里耗电量15千瓦时左右，这个每公里电费是一两毛钱左右，加上电动汽车养护成本很低，所以电车很省钱。
特斯拉降价了，从技术和实际用车体验出发，电动车是趋势还是噱头？
电动车必然是趋势，请记住，电动化一定是未来趋势，这个电动并不是现在所谓的电池车，而是电机驱动，至于储存能源的单元，也许是其他材质，未来谁知道呢。
自己看军舰的变化，就知道可见的未来属于电机。
算是一个不得已而为之的趋势
大家都说得电动汽车也不是完全无污染，因为电池污染就是一个需要长时间才能有改变的污染因素，就像塑料一样，但是为什么还是发展电车，就是当下这是做好的解决办法。
回到正题，特斯拉降价在我看来一种营销手段，但是技术和实际用车都是顶级。
技术上，特斯拉的前后永磁电机带来了高强度的动力，实现百公里加速在2.3到4.6秒的的百公里加速（各个版本不同，百公里加速也不同），充电速度上，特斯拉拥有世界顶级的电池技术和充电设施，而且现在已经开始发布第三代3.0版本的充电设施，以后充电会更快，安全性能上也过得去，续航里程的水平在世界排前3，自动驾驶也不用说，毕竟与他能比较的也就谷歌、百度等三四家企业，仅在技术上就已经极其优秀了
用车体验，其实特斯拉的车除了S外，空间都差点，X的鹰翼门就是为能能出更大空间而设计的，3算是紧凑型的轿跑，坐在驾驶位，会有一些不便，方向盘也比其他车小一圈，否则驾驶位就能顶到胸口了，车内噪音很小，瞬间加速到140Km/H车身晃动依旧不明显，唯一让你不方便的是在驾驶中，没有操控台感觉空落落的，但是驾驶体验不错，刹车一般偏上，大多数喜欢踩轻刹车的朋友会有点不喜欢，但是熟悉下也没有问题。
我认为电动车是发展趋势，但在未来世界，究竟采用何种方式获得电力，是充电电池，还是燃料电池，或者其它什么方式，我不知道。
从目前已有的电动车看，它更适合短途代步，不适合远距离驾驶。就拿提问者说的特斯拉来说，今年一月，我们开着它去张北地区，在张家口住宿时，看到酒店院内有国家电网的充电桩，于是犯了个懒，没去特斯拉专用充电站。结果，这个偷懒导致车子故障，特斯拉服务不错，立即派平板车，帮我们把车运回北京修理。并告诉我们，以后必须在专用充电站充电。
即使电动车续航里程能达到五六百公里，恐怕也不适合跑长途，因为频繁且长时间地充电，对人而言，实在是一种煎熬。从另一方面看，所谓快速充电，其实就是大电流，经常用大电流充电，对电池不利。
所以，电动车更适合短途代步，不仅降低城市污染，还能降低磨损。毕竟，经常大间隔、短距离驾驶，油车的磨损会比较大。
不过，大城市鼓励公共交通，现实条件也迫使一些私家车车主，平时根本不开车，而是乘坐公交。这种情况在境外许多大城市早已成为现实。所以，我相信在未来二三十年，电动车只是作为燃油车的补充，不会成为主流。******用行政手段进行干预除外。
