同等条件的suv和轿车相比的话，成本会差很多吗？
成本差很多到不至于，但同级别SUV成本肯定比轿车高。suv在车身，悬挂，轮胎等零部件都是有差异的，虽然在平台化的今天有许多通用零部件。还有就是近几年suv大火，suv的溢价能力比较强
如果是同价位，那毫无疑问，轿车成本比SUV高一大截。因为国内SUV溢价太高，同价格轿车比SUV大多高一个级别，在设计，工艺，用料，安全性，等各个方面都要更好。
如果是同级别，从成本上来讲，轿车仍然高于SUV。因为大多数SUV都是基于轿车平台设计，这样就会造成一种情况，在售的SUV普遍比同级别轿车落后一代。譬如BBA最新款的SUV车型GLE，X5，Q7都是在轿车E级5系A6换代一两年之后才出。落后一代，没有最新的技术加持，成本上肯定要少很多。
另外，轿车大多用料更加精细，做工也更加细腻，而SUV则比较粗糙。譬如凯美瑞对比汉兰达，虽然汉兰达价格更高，但正常人一看就能看出来汉兰达用料比凯美瑞差太多，而且按照丰田内部的工艺标准，凯美瑞比汉兰达要高一个级别。
综上，无论是同价位，还是同级别，只要是同品牌的，轿车的成本都比SUV更高。
同平台使用同样动力传动总成的轿车和SUV相比，制造成本一定会低一些但与价格悬殊并不成比例，SUV价格高是供需关系决定。
首先谢谢邀请，主流SUV的制造多与轿车共享平台，比如MQB平台的大众系列从朗逸用到途昂，与凯美瑞同平台的汉兰达众所周知，其次还有飞度平台搭载的XRV、传祺平台升级的GS8等车，这类车有些是动力升级提升成本，有些动力传动相同仍有高溢价，其中原因就耐人寻味了。
SUV相比轿车有更大更重的车身这点不能否认，车身加高加大使用的钢材势必要增加，由于重心加高极限驾驶侧翻的可能性也更大，而且行李架的安装不仅是为了装饰，所以对于ABCD柱和车顶都要进行加强，高钢比例的增加成本要高一些；其次整备质量的增加对于底盘行驶系的刚度要求也要提升，针对性更换和***也是成本。
不过仅物料和***成本增加的制造成本基本不超过20%，但价格最多有高一倍不止，造成这种现象的原因只是因为供需关系。
SUV的热销虽然持续了多年但仍没有降低热度的趋势，这种车型迎合了【一台车+大空间】的刚需，对于大部分家庭而言现阶段负担一台车已经不轻松，选择空间小的两厢或三厢轿车并不理想、MPV不符合传统审美而且油耗过高，那么只有SUV的特点最适合现阶段的需求。所以不论优劣只要有SUV的外形就可以卖高价，即使成本的增加不多卖高价也是会有人买单的。
不用过于纠结制造成本，在供需关系没有改变之前SUV仍会有长时间的高溢价，可以预见的是如果MPV或皮卡成为热销车型，那么现在的SUV即使合资品牌也会像现在的轿车一样动辄优惠三五万了。个人观点、仅供参考。
轿车和小型suv哪个好？
各有优缺点
轿车：1、底盘***相当SUV舒适
SUV：1、空间相对大些
2、底盘较高通过性比轿车强些
关键在于个人的使用范围吧，反正我的SUV这么多年自己的老狮跑开下来还是觉得SUV比较适合我，平时使用一样，关键经常去户外玩或者钓鱼什么的，后面放渔具比轿车方便，也不用像轿车那样担心路面太差无法通过或者缓慢行驶才行。
至于油耗方面确实是高于同等排量轿车，2.0的排量我自己的综合油耗大概在8.5到9左右吧，夏天多一个油耗。毕竟平时使用的场景比较适合SUV，所以这个油耗只能接受了。
建议购买SUV，车型比较大一些，能够容纳的人数也较多。再加上他的视野较为宽阔，外形看起来更加的大气一些，不过最大的缺点就是耗油量比较大。不过家里成员多的，购买这样的车，要更加的经济实惠。
轿车和suv哪个保养比较贵？
同价位SUV和轿车对比，以丰田RAV4和丰田凯美瑞保养来说，2018款凯美瑞的保养间隔从首保的5000之后就开始变为每1万公里保养一次，更换机油和机油滤芯的小保养一次需要751元，在4万公里的大保养一次需要1826元；丰田RAV4包括基础检查，机油4升378，机滤清洗178，人工费255，一共878. 可以说两者差别并不是太大，主要还是SUV使用过程中燃油消耗比较轿车会大不少（多百分之30左右）
肯定是suv了，SUV一般情况下都是行走在那些比较恶劣的路面。因为suv它的地盘较高，轿车不能去的地方它可以去。比如有些人喜欢钓鱼，大家都懂的，那路面确实不咋样，但是又不想走路，所以大家还是硬起开过去。其实这样是很费机油的，都是低速和高转数。长久下来对发动机和变速箱的影响都不小。走烂路对车子的磨损也很大，比如地盘和悬架球头等。还有就是停车时，SUV直接就上马路牙子，前轮上去了，后轮留在马路上，一高一低。其实这样长久下来对车子轮胎还有就是地盘悬架都有很大的影响。所以说SUV它的保养周期就会大大的缩短。自然就贵了。当然还有太多了，我就说两个比较典型的。有兴趣的朋友可以关注我，我们一起学习。谢谢！
