越野车和suv哪个舒服？
在我国，普遍把SUV叫做越野车，其实是不对的，SUV实际上没有啥越野的能力，正确的叫法是多用途乘用车或者城市SUV。
真正的越野车至少应该具备四驱功能、差速锁、可调节绞牙悬挂等等，因为只有具备了这些功能，才可以在复杂的越野环境下行驶和脱困。
至于两者的舒适度，那自然是SUV舒适了，毕竟它的设计定位就是家用车，使用场景也是城市路面为主，而真正的越野车设计针对性能、舒适度本就不是考虑的重点。
suv和越野车的区别是什么？suv和越野车？
车身结构不同：越野车全部采用非承载式车身，SUV全部***用承载式车身；大部分越野车***用带差速锁的机械四驱；SUV多***用电动四驱，最好***用***的4wDSUV的发动机多为高速发动机；越野车往往使用低速大扭矩的越野发动机。
SUV和越野车的区别如下：1。不同车身结构的越野车基本都是非承载式车身，而SUV基本都是承载式车身。在非承载式车身中，发动机、传动系统、车身等部件基本上是通过悬挂装置固定在车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连，称为非承载式车身。非承载式车身的外壳和底盘是独立的。非承载式车身，因为有大梁，面对恶劣地形时，在高强度扭拉的情况下，车身几乎不受力，但大梁受力。车身不会因为底盘的扭曲而轻易变形，强度不错。SUV的承载式车身：基本上是没有大梁的。和普通汽车一样，通过悬架将载荷传递给车轮，这样底盘强度不够高，车身容易变形。SUV的四轮独立悬架，第二个也是前独立后半独立悬架的形式；越野车为了坚固耐造，往往***用前整体桥后整体桥或者前独立悬架后整体桥的形式。
2.四驱系统大部分不同的越野车基本都***用机械四驱，带差速锁；SUV大多***用电动四驱，***4wd更好。
3.发动机不同SUV的发动机多为高速发动机；越野车往往使用低速大扭矩的越野发动机。
suv和越野车哪个好？
越野车好
SUV中文意思是运动型多功能车，现在很多人都开SUV，SUV的越野性比纯越野车要差，比轿车好，SUV广泛用于公路，宝马X5,X6,卡宴，陆地巡洋舰，这些都是比较好的SUV。越野车，就是专用于越野的车辆，越野性好于SUV,当然油耗也比SUV大，越野车便于改装，SUV不便于改装，悍马H1，路虎卫士，牧马人罗宾汉，奔驰G500，这些都是比较好的越野车。
越野车排行榜前十名suv四驱车？
1、JEEP 牧马人
指导价：42.99-55.99万
吉普牧马人绝对不娘炮，越野能力极其强悍，266马力的2.0T发动机比上一代3.6L自然吸气动力强上不少，挂上低速四驱时，牧马人就能爆发出1600牛米扭矩，什么陡坡泥地都是弟弟。
2、 奔驰 G级
指导价：162.88-189.88万
奔驰G级的造型无可挑剔，同时G级一直以来都具有非常强悍的越野性能，这么一个不符合空气动力学特性的大车加速到百公里只需要5秒多一点，车上配备了三把差速锁以及一套全时四驱系统，可轻易攀上45度的斜坡和潜入70公分深的水潭。
城市suv和纯正的越野车相比，哪个可靠性更高？
SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊区域实用汽车，是一种拥有旅行车的空间，载货卡车的越野能力的车型，说的直接点是指运动型实用汽车。
现在SUV主要分2种，城市型SUV与越野型SUV，而城市型SUV则是近些年才逐步通过各种Cross版的跨界车慢慢的轿车的基础上发展起来。
两类车型最显著的区别是车身结构。
1、以带车架的底盘为主要承载结构，车身为非承载结构的SUV是越野型SUV，主要特性是通过性、越野性、整车疲劳耐久性都比较强，被人们称为“硬派SUV”；
2、不带全套车架的半底盘结构，车身为全承载结构的SUV是城市型SUV，与轿车共平台开发出，一般称为城市型SUV，主要特点是舒适性、操控性、低油耗。
3、 针对不同用途，这两类SUV的整车参数中的离地高度、接近角、离去角有着明显的差别。
可靠性要针对不同的产品用途分别制定标准，单纯进行所谓可靠性比较岂不是关公战秦琼？
越野型SUV都有一个承载的刚性车架，一般***用3mm以上的热成型钢板冲压焊接制造而成，其承载和抗疲劳能力非常强。在沙漠、非铺装山路等条件下驾驶城市型SUV一段时间之后，整个车身框架就会出现变形，甚至开裂而报废，而带车架的越野型SUV则可以在恶劣路况下使用较长时间。但不能因此就说明城市SUV的可靠性不如越野型，因为城市SUV本来就不适用非铺装的道路，你不看使用手册野蛮操作出现的质量问题似乎不能抱怨产品不可靠。
不同车型的「可靠性」概念不同
- 名词解释：
SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。此类车型很容易被误解为「越野车」，然而两种车型仅仅是外观特征有些相似而已。SUV的鼻祖车型是JEEP_cherokee（切诺基），其造型车型尚有一定程度的越野能力，比如使用可靠的分时四驱或全时四驱系统，甚至使用非承载式车身。但随着用户需求的变化（节油减排），SUV已经逐渐“娘化”了。
「承载式车身」是主流家用代步车型的主要结构，其概念为“框架式车身”负责载重与承受路面起伏冲击；车辆的核心总成均固定在车架上，所以这种结构叫做【承载】。然而承载车身的抗扭刚度很差，因为主要区域都使用屈服强度200/600Mpa的低标准钢材，需要加强的防撞保护结构才会用一些600/1500Mpa的优秀钢材，结果造成了车身可以轻易扭转变形。
图1：扭转变形的极限概念
图2：承载式车身的结构特点
说明：Suv不再具备理想的越野能力，真的当做越野车使用是会造成“塑性变形”的，也就是因金属疲劳导致的很难修复的车架变形，即使校正后也会无法恢复变差很多的结构强度。所以这种车型连稳定的纵置四驱系统也基本淘汰了，主流选项是基本不具备越野能力的横置四驱平台，主要功能是提升车辆的公路操控极限。
重点：Suv普遍被认定为「稳定性」优于越野车，这种评价并不能说是错。因为运动型多用途汽车成为了标准的“大空间代步车”，车辆不会去频繁的户外通勤自然故障率更低——“豁车”必然伤车。其次在车辆没有真正“多用途”功能后，SUV如果连稳定的质量都没有也就没有价值了，所以这种车必须做到[_a***_]的省心。
ORV_稳定性概念
- ORV_off road vehicle，释义为越野车（并非特指汽车）
越野车的「稳定」只要针对两项：第一项为足够高的抗扭刚度，也就是频繁扭转车身不变形。能实现这种标准的车架结构只能【非承载式】，概念是在车架的基础上外加一套独立底盘，粗壮的底盘由大量的普通与高强度钢材组成，其强度是非常高的。然而笨重的底盘也非常重，所以ORV的油耗普遍很高。
稳定性2：衡量越野车的稳定性主要指「越野平台」的可靠性，比如全时四驱分动箱是否有差速锁，各类型四驱平台的前后桥是否有差速锁，最基础的电子限滑是否有配备等等。只有装备了这些配置的ORV才具备稳定非铺装路面脱困的能力，也才能保证在相对危险的道路驾驶不会造成车辆失控。
综上所述，越野车追求的不是良好的驾乘体验，也不是用车多长时间内不出现故障，更不是PPH百车故障率是高还是低。因为质量再优秀的越野车真的去越野，每一次起伏点火、每一次超大行程压缩悬架、每一次飞车落地都会损伤车辆与配置，甚至MT-ORV在极限越野时短时间内烧坏离合器也是很正常的！——越野车是以毁车为代价，体验极限驾驶的乐趣， SUV与之不同，所以两类车的“稳定性”没有可比性。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
