新能源公交车，油耗？
新能源公交车百公里油耗取决于车型和动力系统，不同的新能源公交车百公里油耗不同。
对于10米纯电动公交车，百公里耗电约80度，电耗成本约116元；而一辆10米柴油车，百公里油耗28升，油耗成本约210元。相比传统燃油车辆，新能源公交车节能率提高了15%~20%，大幅降低了企业的运营成本。
如需了解更多关于新能源公交车油耗的信息，建议咨询新能源公交车厂商或查阅相关的资料。
公交车百公里电耗？
公交车百公里耗电量在55度。
市面上的纯电动客车有许多不同的品牌，不同品牌使用的电池技术等有所不同，导致其耗电量也有所不同，另外，路况、所载人数等也会影响到耗电量，一般常见的纯电动客车，其百公里耗电量大概在50-80度左右。纯电动客车的耗电量并不大，而且它可以在夜间利用电网的廉价“谷电"进行充电，帮助节省成本，并平抑电网的峰谷差，可以大大降低运营成本，因此得到了广泛的使用。
公交车的话目前每个城市的公交车也不同，对于车的规格也有差别，像南京用的一般是11~12米的公交车，百公里油耗一般在30~35升，平均算一公里油耗在0.3~0.35升。
举个例子吧，这样比较直观，苏州市吴中区公共汽车有限公司55路使用的是海格KLQ6108GE3型客车，配装玉柴YC6G240-30发动机，平均油耗在36L/100km左右。
百公里电耗为105度，充电单价为0.846元。按照深圳的油电差价计算，仅这一项每辆车每公里就能节省成本1.37***元，而深圳东部公交年累计运营里程约为3.6亿公里，比亚迪纯电动公交每年就能节省4.***亿元。近两年燃油单价涨幅已超过50%，而电费并未有太大变化
理想的油耗和电耗怎么计算？
理想ONE(参数|询价)有两种续航里程，一种是NEDC=800km，另外是WLTP=690km，WLTP更贴近实际驾驶情况，所以我取WLTP续航里程。
先算电池部分，电池可用容量37.2kWh，按照电费0.5元/kWh计算，37.2kWh=18.6元，按照当前油价7.0元，18.6元=2.65L，取整3L。即电池容量折合成3L汽油。
再计算油耗，理想ONE油箱45L，加上3L，合计48L。油耗：48L/690KW*100=6.96L/100kW，即每百公里6.96L。
纯属个人兴趣，不知道方法合不合理，请大家留言斧正，谢谢！
纯电车油耗记录？
纯电车不使用燃油，因此没有油耗这一说，所以无需记录油耗。纯电动车用电力驱动，记录使用电耗就可以。每次充电的时候记录一下充电数，如果是固定充电桩，仅供这一台车使用，可以月头月尾看一下电表数及行驶里程。百公里电耗计算公式如下：用电度数/（里程数/100）。
能源车开空调费电吗？
新能源汽车开空调费电·使用成本却不高
电动汽车与插电混动汽车的冬季续航之所以会有明显的缩减，原因正是“暖风系统”的耗电量比较大；对车辆续航的影响与超低温或冷空调对燃油车的影响程度相当，不过使用成本还是要低不少的。
类型概述：
- PTC
- 热泵
- 脉冲加热
PTC是电动汽车最常用的暖风系统，部分车辆还会配合“出口风电热丝”；其原理很简单，通过大电流流过高电阻的导体产生热能，把防冻冷却液“烫”热后，再通过水泵把高温防冻液输入到暖风水箱里制暖。简而言之就像是烧水泡面用的“热得快”，和取暖用的“小太阳”也一样，包括家用空调的“电辅热”也是这个原理，耗电量确实比较高。
PTC加热防冻液所需要的时间并不短，想要在启动车辆后就能用暖风则需要“电热丝”，有些使用的出风口会用低功率的电热丝，直接把空气“烫热”就能获取暖风了；单纯用这套系统的耗电量并不会有多高，只是开启暖风后总会自动激活PTC系统给电池组加温，耗电量就会比较大了。
一般车辆会有5kw左右的功率，也就是每小时可以耗电5度上下的标准；驾驶车辆巡航驾驶的平均电耗为15kwh/100km，电池组容量80kwh，极限续航就能超过533公里；但开启暖风后就会变成“15＋5kwh/100km”，在达到设定温度后会有所降低，按照平均为「15＋2kwh/100km」计算，同样的容量就只能开470公里了，如果气温太低则会下降到400公里上下。
热泵系统的耗电量比较低，该系统是通过压缩机来制暖，原理和冷空调一样；简而言之就是驱动制冷剂从外部的空气中吸收热能，然后循环到车内出风口释放热能，电耗和用冷空调差不多，平均值1.0~1.5kw。不过热泵系统也有缺点，那就是在气温太低的时候制暖效果差，因为空气里没有多少可以用来吸收的热能，于是还得***电热；但只要不在太冷的地方用车，耗电量还是要比PTC低一些的。
最后需要了解的是脉冲加热，这种技术主要用于动力电池的智能温控；原理是通过电芯互相充电产生的热能来加热电池，损耗会非常小，可以有效控制电池因低温导致的容量下降。现在也有少数中国汽车品牌应用这种技术，未来会在各大品牌中普及。
其实算起来还是很划算的，因为燃油车同样会受到低温的影响，气温过低会造成发动机的过度冷却或无法升温，发动机的喷油量始终很大，也无法达到最大热效率的温度区间；于是油耗就会增长2~3L/100km甚至更多，这要比夏天用冷空调的耗油量还高。按照增长2.5L为参考，百公里增加的成本就能到达20元左右，而新能源汽车即便增长5kwh并且用公共充电桩补电，百公里或每小时怠速用空调的成本也不过是5~6元，用加装充电桩则能低至1.5~2.0元。
综上所述，低温对燃油车和新能源汽车的续航都有影响，对用车成本的影响更大；所以算下来还是新能源汽车更划算，即便耗电量增大、续航缩短，影响的也无非是充电频率而已，在实际用车过程中认为可以接受。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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