大家对比亚迪和比亚迪的“汉”怎么看？
近年来，“中国制造”给国人带来了许多惊喜，比如说比亚迪就相当具有代表性。作为国内一线自主车企，通过设计和技术双轮驱动，凭借着王朝系列、e系列等等全品类车型，在自主汽车阵营中取得了比较好的成绩。
对比亚迪有一点了解的人，可能都知道它是以电池制造起步的，即使步入到汽车行业，它也未曾停止对电池业务的开发。前段时间让电池行业为之震撼的“刀片电池”，便是比亚迪在电池领域的最新技术成果。
除此之外，比亚迪还是全球最具竞争力的EMS和ODM供应商，为三星、微软、戴尔、东芝、华为等著名企业提供电池、零部件的设计、制造、测试及装配服务。再比如说，它的3.0交通解决方案扬帆出海，推动了菲律宾电动车产业化，为巴西设计跨海云轨，在美国纯电动巴士市场拥有高达80%的占有率等等，比亚迪的绿色梦想正在海内外遍地开花。
在疫情特殊时期，它又以最快速度变更经营范围，投身防护品研发生产领域，可以说这给比亚迪赢得了一***好感。
再来说说比亚迪汉。
5月12日，比亚迪汉官方测试***终于曝光了。其中之前因***试验已被大众所期待的刀片电池，也展示了其超高的性能。汉EV搭载的刀片电池可以稳定输出高达800安培的大电流，同时，作为全球首款搭载高性能、高集成碳化硅电机控制模块的量产汽车，汉将电控系统的过流能力提升了58%，让电机功率和扭矩得到尽情释放。这些都是汉可以仅用3.9秒实现零百加速的保障。
出场即不凡，汉的车漆质感显然达到了豪华车的级别，镜面效果非常突出。侧面可以看到大尺寸黑色“布雷博”刹车卡钳，这样的配置已经是高性能跑车级别，据官方***显示，汉的百公里刹车距离只要32.8米。预计汉将成为国产车里刹车性能最好的车型之一。
在充电效率上，汉10分钟就可以补充135公里的续航，充电25分钟可以将电量从30%充到80%。自4月底汉开始接受预订以来，其订单已经突破15000辆，并直逼两万辆大关。
可以说汉给我们展示了比亚迪的无限可能，也是比亚迪新能源一次综合技术的“亮剑”，期待汉王炸后激起的火花！
比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。
因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。
据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。
以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑
至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。
汉，也绝非是比亚迪的终点
比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。
对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。
就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。
其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。
如果比亚迪这次能够成功建立一个[_a***_]高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。
比亚迪汉提车7天自燃，新能源汽车是否比燃油车更容易起火？
液态锂电池汽车当然比油车更容易起火，液态锂电池汽车具有自燃机理，过充会产生枝晶锂，枝晶锂刺破隔膜，造成正负电极短路，短路可以瞬间产生高温，电解液在高温下迅速分解，产生大量易燃易爆高腐蚀性气体冲破壳体而燃烧，所以各个车企都通过OTA升级锁电以避免自燃。
另外每次充放电都会造成正负电极结构损伤（就是电量衰减），结构损伤会造成升温，升温会分解一定的电解液，电解液分解出来的高腐蚀性液体又腐蚀正负电极结构，如此循环往复，进入恶性循环，当温控控制不住时，就是电解液分解出大量易燃易爆的气体和高腐蚀性液体，冲破壳体自燃，所以各个厂家不只是锁电，还锁充放电功率！
磷酸铁锂自燃的温度门槛，虽然比三元高，但磷酸铁锂一致性在制作过程中不容易实现，一致性不好，就会造成升温，所以磷酸铁锂也不是不自燃的电池！
以上就是液态锂电池汽车自燃机理，尽管厂家以牺牲客户的相关利益，进行预防，但自燃仍不断，据消防救援局数据，去年自燃3000起，以当时780万辆的保有量，自燃率已经是万分之四，已经和常年油车自燃率万分之二至四的高位相同了，今年自燃也不少，估计会超过油车自燃率！
油车没有这样的自燃机理，汽油再容易燃烧，放在油箱里，只要没有泄露，没有火星，就不会自燃，油车自燃，大部分来自于年久失修，改装，事故后漏油被点燃，极少的会因为电路而引发，但电路肯定没有电车多吧！
以后随着电池使用时间增加，仍会不断有液态锂电池汽车自燃，随着保有量增加，自燃率超过油车是必然的！
液态锂电池汽车自燃无法预知，不能预防，燃烧迅猛，不易扑灭，尤其在地库中，更不易施救，并且若形成火烧连营，承重墙被长时间烧烤后混凝土变脆，失去支撑强度，整栋楼都变成危楼了，电动自行车不让进楼，却相关方面却不顾消防法预防为主方针，出不得以安全为由，制止安装充电桩的所谓通知意见，若以后真的把一栋楼烧成危楼了，谁来承担责任呢？
