补贴后售价10.98-11.98万元，汉腾X5 EV值得选吗？
汉腾X5新能源汽车在今年广州车展上正式亮相，这款车补贴后起售价是10.98万元，看起来还是挺有吸引力的，我们一起来了解一下。
汉腾X5新能源车型延续了燃油车的造型，在局部进行了小幅度的改变，整体辨识度还是挺高的。中网的部分采用了点缀式的设计理念，中间是汉腾的LOGO，在它的正下方就是快充的接口，这点很多新能源车型都是如此。整体外观造型还是比较不错的，看起来挺好看的。
内饰部分做工水平还是挺赞的，整体层次感还不错。档位和燃油车相比还是有变化的，新能源车型***用的是旋转式换挡，这点也是新能源车型常用的设计。汉腾X5新能源车型配备了全液晶仪表盘，中控部分***用的是悬浮式8英寸大屏，空调出风处的实体按键还是比较实用的。
这款新能源车型的尺寸是4501/1820/1648mm，轴距是2600mm。整体乘坐空间还是可以的，后备箱储物的容积是475L，要想拓展储物空间的话可以把后排放倒，它后排可以4/6放倒。
既然是新能源汽车，那最关心的就是续航能力了。汉腾X5这款新能源汽车***用的是三元锂电池和永磁同步电机的组合，最大95千瓦，也就是129马力，扭矩是260牛米。续航能力的话说实话不太乐观，续航里程是252km。
汉腾X5EV支持快充慢充两种充电方式，慢充的话是14个小时，快冲的话是0.5小时可以达到80%的电量。这款车最致命的伤就是续航能力了，从现在的大方向上看300KM就是个分水岭，很多车企都是最少要超过这个底线，只有这样才能有立足之地，才有竞争力。
汉腾X5这款新能源车型只适合短途行驶，毕竟续航能力有限，这点也是硬伤。要说亮点的话，这款车配置方面还是可以的。汉腾这次想要在新能源车型中有好的销量恐怕有点难，在级别车型中它是不占据优势的，可以看出来汉腾以后要走的路还是挺长的。
汉腾汽车，相信很少人还是不太熟悉，作为新品牌，毕竟也没有太大的成绩，九月份，汉腾汽车全系销量也就只有5218辆，还不是一款畅销车型一个月的销量，确实令人唏嘘。目前，汉腾汽车旗下都是SUV的车型，也就是紧跟热度，但并不是所有的SUV都能热卖的，其中卖得比较好的汉腾X5，一个月也就才2000多辆而已。
在2018广州车展上，汉腾汽车又携新产品亮相，推出它的首款纯电动SUV——汉腾X5 EV，补贴后售价为10.98-11.98万元 。首先来讲一下产品，在外观上，没有什么出众点，也就是***用汉腾最新的设计语言，长宽高分别为4501/1820/1648mm，轴距达2600mm，表现平平。
配置方面，该有的都有，新车配备7英寸液晶电子组合仪表、手机无线充电、PM2.5空气净化系统、超大全景天窗等。除此之外，还配备BSM盲点检测系统、HUD抬头显示系统、AVM360环视系统、LDW车道偏移警示系统等安全配置。
动力方面，汉腾X5 EV将搭载一台高效的永磁同步电机，最大功率95kW，最大扭矩260N·m，最大续航里程达到330公里，仅需30分钟便可从20%电量快充至80%，并可使用家用电源为车辆进行充电，满足了日常通勤所需。
其实从帐面来看，汉腾X5 EV的表现属于中规中矩的那种，没有太多的亮点，再加上品牌影响力不大，售价在10.98万起，能热卖的机会不大，如果能有1000的月销，估计是很不错的成绩了。（鹿萌）
丰田新一代雷凌预售价公布，13.48万起是否比思域更有竞争力？
估计实际价格出来后会大幅低于这个价格。现款雷凌是10.78万起，新一代雷凌不可能起价这么高。本田思域一直都是中级轿车领域的神车，动感外形和比较好的驾驶感受使其拥有大量死忠粉。思域现在的价格是11.59万起，估计实际上市时雷凌的起价会低于思域。如果十三万多起价的话，相比思域就会不具备竞争性。
全新换代雷凌搭载的是领先同级的三屏互联，包括同级最大的12.1英寸中控屏、同级车中首次***用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏（HUD）和7英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的***资，HUD可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性得到大大提高，
此外，为提供更全面防护，全新换代雷凌全系还标配了8个SRS空气囊。前门内侧***用了压力传感器，并将检修孔盖改成了树脂型，可以更加精确地检测前门内侧体积变化引起的压力变化，提供出色的侧面碰撞感应性能。前排双级式高级气囊，在展开时可以有效避免划破气囊或击碎中控屏，从而进一步减少碰撞时驾乘人员受到的伤害。
全新换代雷凌搭载的是1.2TD-4T直喷涡轮增压[_a***_]，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，可提高发动机的燃烧效率，增强加速感，1500转的超低转速就能输出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至可以超越普通1.8L车型。
匹配模拟10速S-CVT变速箱，顺序换挡的挡位从8挡增加到10挡，高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，从而增强换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。10速S-CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升燃油经济性
在此前的上海车展上，全新雷凌已经公布了预售价，将于5月20号正式上市。不难看出，全新雷凌就是一款基于TNGA架构全面进化的新产品。作为广汽丰田的销量担当，全新雷凌以领先的产品力再一次展现出合资A级车优等生的素质。我们有理由相信，全新雷凌将延续优秀的市场表现。
一直想知道汽车行业不能价格透明么？全国统一售价***查询那种？
谢谢邀请。
每款车，特别是大品牌的汽车，一般都会有官方指导价，尤其在新品上市阶段。但中国人无论卖什么东西，都喜欢无序竞争，这样只图自己有销量，无视整体规则的事情，屡屡发生，禁而不止。
作为4S店来说，开设在不同的城市，不同地段，租金人员工资差别很大，当然管销成本也不同，摊到每台车的成本，区别大了去，所以，一般只有大品牌新款新上市阶段，车供不应求，这个时段大家都可以赚多点，价位相对符合官价外，其余的时间，买车的可以跑多几家对比，货比三家，看谁的优惠力度大买谁呗，反正车质都一样，都有全国联保。
4S店真正的利润来源在维保方面，这个大伙都知道，精明的，会不降总价，买车送服务项目，把你后续拉回来消费。
顺着这两天的热点，贴几个网红图大家乐乐。
官方只公布零售指导价，批发价是不可能公开的，否则经销商就只有喝西北风了。市场经济，经销商什么价那是他们的事了，原则上不违法厂方是不会干预的。对现在好多潜规则也是睁一只眼闭一只眼。
44.8万起，蔚来首款量产车ES8能“走量”吗？
难！！！
原因有几点:
1.就目前国内的乘用车市场市场而言，汽油车依旧是主力，在未来很长一段时间，电动车依旧很难超越汽油车，除非国家政策的直接干预，即便如此，政策的出台到落地也需要数年的时间。
2.就电动车本身来说，目前能真正意义上能够经得起正常驾驶的品牌车型屈指可数，除了买的起比亚迪和买不起的特斯拉，其它的都是在骗国家补贴，北汽和江淮尤为严重。在技术上，目前还存在诸多问题，如充电技术，充电桩的分布，电池的使用和维护等。总之，成熟的电动车技术还需要各大企业去开发和沉淀。
3.蔚来这个品牌虽然说起点很高，备受追捧！但这远远不够的，居然是汽车就一定需要牛叉的技术做后盾，而细观蔚来汽车的本身，好像和技术没有多大关系，更多的像互联网公司，玩的是概念，这点很多人拿它跟小米去比较，要知道中国的手机制造已经是成熟的一塌糊涂，因为世界上没有在中国生产的手机都挂了或者快挂了，而电动车技术，世界上各大厂家都是处在幼年，离成年还需时间来证明。
4.蔚来能不能火？可以，但与销量无关！！！44.8万这个数字好像就不吉利。
蔚来靠什么盈利
大家都在热议蔚来在发布会上的大手笔。
邀请Imagine Dragon乐队来演唱，Imagine Dragon乐队来演唱，邀请近5000名订车车主，包机酒，据说，这场发布会花了大概3个亿。
更加烧钱的生意就是后续的建换电站了。
大家都很好奇玩的这么大的蔚来靠什么来挣钱盈利？
“用户体验至上”，“我前几年不打算挣钱”都是李斌挂在嘴上的话。
可是大家心里都是很清楚不打算挣钱和持续不断地亏欠是两回事。
同样是亏损的京东，被投资人看好的是自建仓储的商业模式，所以大佬们愿意投钱。
可是蔚来的商业模式投资人还愿意投钱吗？
多年的人生经验告诉我，当一个人告诉我“不在乎钱”的时候，他看中的是比钱更重要的东西，而那个东西能够给他带来更多的钱。
蔚来的表现也告诉我们“不差钱”但是蔚来图的究竟是什么呢？
经过一番深入思考后，似乎有那么一点眉目了。
蔚来根本就看不上用户买车的钱，蔚来在乎的是用户后续的服务费用。
类似于蔚来电池租赁的服务，但是其服务换成了其他的服务，比如维护、保养、换电甚至保险等业务。
通过下表可以看出，这样的会员权益是不是非常吸引人？
至此，恍然大悟。
为什么要坚持换电而不是充电？
要是用户充电的话吗，买了车基本上也就和蔚来断了联系，没人再去买他的服务了。但是换电的话，用户就和未来紧紧的联系在了一起。
李斌一直强调用互联网思维去思考。
买车后一年的会员服务，后面用户机会乖乖的付钱。
被蔚来的服务培养的嘴变刁了的用户，也就会购买蔚来推出的新的汽车。
这种盈利模式，是一种新的创新，也是对传统汽车行业的巨大革新。
