如何进行发动机热磨合？
发动机的磨合分为冷磨合和热磨合两种。
1、所谓发动机的冷磨合指将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力，带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法。
2、热磨合是在冷磨合的基础上，以发动机自身发出的动力进行运转磨合的试验过程。注意：1、对于没有冷磨合条件的，要在车上直接将发动机启动着，启动后必须使机油压力保持正常。2、当发动机运转几分钟后要暂时熄火，用手摇柄摇转发动机，检测是否有过紧的现象。如果感觉发紧，则需待发动机温度降低后再行启动，再运转几分钟或更长一些时间之后，再熄火，反复多次。
3、在热磨合的过程中，用低转速的时间可长一些。再摇转曲轴，感到紧度已有缓解时，可转入中油门，中油门时间可略短些，并要随时熄火检查松紧程度。在中油门期间可做暂短的加油试验，有把握后再进行路试或者加负荷试运转即可。
发动机冷磨合是由外部动力驱动？
是的。发动机冷磨合并且必须要采用外部动力驱动才能磨合。
发动机大修以后必须经过冷磨合和热磨合以后才能正常使用。冷磨合发动机必须使用外部动力驱动才能磨合好。然后就是热磨合，热磨合就是给发动机通电给油，让发动机启动后怠速磨合。磨合好以后才能正常使用。
为什么发动机在重新装配后要进行磨合？
大修发动机在装配过程中进行磨合，其目的如下。
①进行机件的磨合，可提高配合零件的表面质量，增加实际接触面积，提高零件的承载能力。
②进行磨合，可降低发动机初始阶段的磨损量，有利于延长发动机的使用寿命。
③通过磨合，可以进一步检验发动机总成的修理质量和装配质量，便于及早发现修理中的缺陷，排除故障。
为什么发动机在重新装配后要进行磨合？
因为大修发动机在修理和装配过程中，各零件间的摩擦表面比较粗糙，都具有微观及宏观缺陷。
为了使互相摩擦的零件提高表面粗糙度和得到更好的配合，检查修理质量和消除在修理或装配过程中所存在的某些缺陷，进一步提高发动机大修质量，因此大修发动进行冷磨和热试。
发动机在重新装配后（也就是大修）应该进行磨合，磨合主要是磨合发动机内部的零部件等，因为新装的或修复后的零部件表面存在加工的痕迹。在发动机装配时，除了在主机厂组装的，在外面修理店转配的发动机很多都是不合格的，如果是技术好一点的师傅，修复的效果可以到到70%。
外面知道发动机是由两大机构和五大系统组成，如果是按照零件的数量来计算，不少于1百多个，如果在装配后不磨合直接使用，那么容易使零部件表面的磨损加剧，表面产生拉伤、划痕，技术状态变坏等，这样发动机很快就又要大修了。
另一方面的影响因素是润滑油的问题，粘度过低的润滑油会在发动机磨合过程中形成的油膜很薄，容易使金属表面划伤。粘度过高的润滑油会对运转机件产生阻碍作用，也不利于磨合。
所以发动机在大修或是新车的发动机，应该要按照相应的方法和步骤进行磨合，这个磨合的时间和里程在3个月或者3000公里内。
因为发动机在重新组装的过程中。每个运动服的配合间隙。都遭到一定程度的破坏。更换了零件以后更是如此。不更换零件，装配精度也会受到影响。因此需要重新磨合，才能达到发动机的最佳运行状态。希望我的回答能够帮到你。
大修发动机在装配过程中进行磨合，其目的如下。
①进行机件的磨合，可提高配合零件的表面质量，增加实际接触面积，提高零件的承载能力。
②进行磨合，可降低发动机初始阶段的磨损量，有利于延长发动机的使用寿命。
③通过磨合，可以进一步检验发动机总成的修理质量和装配质量，便于及早发现修理中的缺陷，排除故障
一看：
即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况，如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、尾气的颜色、滴漏的油迹和水迹，再结合其它有关情况分析、判断发动机的工作情况。
二摸:
即用手触试可能故障部位的温度、振动情况等，从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小、零件配重的平衡等。
三试:
通过各种试验方法，使故障现象充分地显现出来，如按喇叭、打开点火开关或灯光开关、火花塞“断火”、使发动机转速迅速升高或降低等，必要时还可换装好的总成或零件进行对比试验。
四听:
就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律，判断哪些是正常的，哪些是异常的。如气缸内有无爆震声、排气消声器有无放炮声或“突突”声等。
汽车发动机在装配后为什么要进行磨合？
大修发动机在装配过程中进行磨合，其目的如下。
①进行机件的磨合，可提高配合零件的表面质量，增加实际接触面积，提高零件的承载能力。
②进行磨合，可降低发动机初始阶段的磨损量，有利于延长发动机的使用寿命。
③通过磨合，可以进一步检验发动机总成的修理质量和装配质量，便于及早发现修理中的缺陷，排除故障。
