奥迪R8跑车舒适性怎么样？
1，在整个充满动感的车身内部，以驾驶员为中心的驾驶舱结构为主导概念，它将驾驶员、仪表盘和高中控台融为一体。中控台上部的仪表盘微微向驾驶员倾斜。平底的方向盘具有典型的奥迪运动车型风格，并且便于驾驶员出入。功能决定形式：奥迪R8的设计始终贯彻这一理念。除了以驾驶员为中心的结构之外，侧窗窗框也体现了该车型对功能性的关注，其材质的选择具有高度的质感和舒适的手感。
2，在驾驶员座上环顾四周，就如同身处R8赛车之中，驾驶舱内所有元素的风格和布局都注重驾驶本质——一切以驾驶员为中心。颜色的使用和整体氛围的营造都体现了美学和人体工程学的完美结合——黑色调更加强调了工程学的元素，让人再次联想到***无限的赛车世界。顶级的工艺加上高品质材质的应用，进一步强调了专业功能性与人体工程学风格。赛车座椅的标配材质是皮质/ Alcantara组合，
3，奥迪R8也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro GmbH特别开发的桶状座椅。
4，车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。前部的行李箱容积为100升。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或Carbon sigma效果的装饰元素和应用部件，客户可以几乎不受限制地选择定制内饰。奥迪R8提供大量具有钢琴漆或碳纤维效果的装饰部件，平底的方向盘并不仅是追求个性，而能便于驾驶员出入。赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选装全皮质座椅。此外，奥迪R8还可装备由quattro部门特别开发的桶状座椅。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，足够放置两个高尔夫球包的前部的行李箱容积为100升。
有什么小轿车像的跑车一样的造型吗？
一切设计只为符合高速行驶的要求，所以一般设计成车顶较高（相对于跑车）双排坐四个车门。
一般家用轿车和行政级轿车，不考虑后排乘客的舒适，要求的是安全舒适和相对宽敞的空间。而且它的定位是驾驶者之车。而跑车低矮小巧的流线外形是为减小车重和减小运动空气阻力，这样可以兼顾到驾驶者和乘客都有相同的舒适性主要车厂是根据车子的使用功能性来设计车身的性价比最高的跑车是什么车？
首先所谓性价比就是用最少的钱，能买到的运动性指标最杰出的车。（只说性能不考虑跑车与性能车的划分。）
汽车的运动性能随价格的提高而逐渐上升。而这个上升比例并不是等比，到了一定程度，性能指标每提升一点，付出的价格都是大幅度甚至成倍的增长！用经济学原理的阐述:这就是价格与性能的边际效用递减。
本文力图为大家找出，那个“一定程度”的临界点车型。即加速性，操控性，综合圈速。三个指标曲线跟价格曲线等比上升最后阶段（价格未大幅提升）的临界点。（貌似好大的工程，改天试着把曲线图也补上。）
运动性能又分为加速和弯道操控极限。操控性因素比较主观还真不好量化（麋鹿测试成绩？），能反映综合情况的纽北圈速又不是每个车都找得到，姑且就这么做吧，一阶段为加速性能力性价比，二阶段为操控性价比，三阶段为纽北圈速综合性价比。
一阶段：加速能力性价比。
价格:RS3:57万，M2:65万，718:85万，沃尔沃s60北极星:60.5万，另加一个Amg43,4.5秒，68万。毫无疑问，奥迪RS3就是价格和加速性的效用递减的最佳临界点！
对于大众而言，好像对跑车不谈性价比，因为都是有钱人的玩具，谈性价比好像挺搞笑？但是这都是相对而言的，选跑车有时也是技术活，毕竟看你买性能还是买牌子，个人认为百万内的跑车可以谈一谈“性价比”。所以，捷豹F-type可以说是百万内性价比很高的一辆跑车。价格方面来看，F-type常规版本裸车70来万（钟情于SVR高性能版本的土豪可以不用管），相比较而言，保时捷的718也差不多是这个价位，但是那一股脑的选装上去不得80多接近90万的价格吗？这一点上已经谈不上性价比了；买F-type的大部分人不仅看中了价格，更多的是被外观吸引了吧？其外观用骚气来形容完全不为过，可以说150万内无敌手；动力方面符合跑车身份，3.3T的动力肯定不弱，再配上捷豹的品牌***也会很高…另外说一句，这车的声浪很迷人…所以可以想一想，就100来万以内的跑车来看，除了F-type，你还能想到什么性价比高的跑车？
