比亚迪旗下八大品牌？
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，在乘用车市场，比亚迪涉及纯电动和插电式混合动力汽车两大领域。自2008年推出全球首款量产插电式双模电动车以来，比亚迪陆续推出秦、唐、宋、元、汉、海豚、海豹，驱逐舰05等八大品牌新能源车型，并获得市场的极大认可。
比亚迪陆续推出旗下秦、唐、宋、元、汉、海豚、海豹，驱逐舰05等八大品牌新能源车型。
比亚迪股份有限公司（股票代码：1211.HK），创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。
主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。
比亚迪为什么要搞这么多车系，为什么不和特斯拉一样专注几款精品车型呢？
这是一种流氓行为，美其名曰分系列招商，其实说白了就是厂家只顾自己不顾经销商死活的行为，这种做法在家具行业尤为突出，我不说哪个品牌，一个卖床垫的品牌能细分出20多个子系列来，理论上一个城市能招20多个代理商，你说流氓不流氓？
比亚迪并不单一对标特斯拉，主要是抢燃油车的市场，特斯拉明白估计忙不过来，全球唯一有实力有决心没包袱的新能源车王者唯有比亚迪。而且看比亚迪的全国布局，需要更多车型照顾各省***引导的产业热情。
就像三星和苹果的区别。比亚迪不仅卖车，它本身还是全产业链，电机，电池，甚至e3.0平台代工都是生意。搞多一点车系既可以占领市场，也可以给友商展示不同型号的电池电机，既做了生意又做了广告。
因为良心，特斯拉只是瞄准中高端消费者，先是出第一款就定价高端，然后出台普通的型号买中端价，因为很多人已经被特斯拉***，认定了特斯拉是高端有面子，而比亚迪是从底层开始，明白中国底层消费者的需求，所以出多种型号的车。
比亚迪再推高端新能源品牌，会是下一个腾势吗？
[心]比亚迪能不能推新高端不太清楚？但从品牌上来说，比亚迪有必要拔高自己的品牌定位和产品售价
[心]如果比亚迪想要推高端品牌，我想他要全盘考虑品牌定位和产品的序列，如果没考虑清楚，匆忙推出，我相信下场不会太好，因为，技术层面，他一定还是源于比亚迪的技术
[心]从国内外品牌的发展趋势来看，各个品牌要想提高单车的利润，必然要发展更高端的产品和高端的品牌，但品牌的打造是一个长期而有艰巨的过程，不更可一蹴而就，更不能拔苗助长
[心]中国的消费者对于换壳变成另外的品牌是非常反感的，基本上没有认同感，所以腾势的不温不火是注定，哪怕你说是奔驰都没用
比亚迪车名先后顺序？
目前比亚迪王朝顺序是秦、汉、唐、宋、元。
目前比亚迪已注册的朝代有18个，分别是夏、商、周、战国七雄：齐楚燕赵韩魏秦、汉、晋、隋、唐、宋、元、明、清。
在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已掌握电池、芯片、电机、电控等新能源车全产业链核心技术。比亚迪新能源车已形成乘用车、商用车和叉车三大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；
“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆）。截至2020年，比亚迪新能源车连续8年荣获中国销量冠军，产品足迹遍及全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。截至2021年4月，比亚迪新能源汽车（含乘用车、商用车）累计销量超100万辆，累计减少CO2排放超548万吨，相当于植树4.6亿棵。
比亚迪秦唐汉宋推出的先后顺序是宋，秦，唐，汉。为设计和生产的便利，以及保持产品风格的延续性，方便广告推广，比亚迪汽车公司推出系列汽车产品，著名汽车生产商比亚迪的王朝系列，分为秦、唐、宋、汉4个车系，共推出15个车型，涵盖了燃油车、新能源车、混合动力车3个领域。
轿车：A级是秦，B级是汉；
SUV：A级是元，B级是宋，C级是唐，D级是明；
MPV是商。
