迈腾新能源小熊油耗？
迈腾1.4T工信部综合油耗为5.5L/100km。实际油耗会和个人驾驶技术及用车习惯有一定关联, 上下浮动10%都是正常的！大众迈腾是一汽大众出品的一款b级畅销型家用轿车，他的新款1.4t混合动力非常值得入手，加入了电池轻装混动起步时，反应更快，提速更快，而且油耗低了很多，大众迈腾动力澎湃，变速箱比较好，底盘扎实，过弯清晰，非常值得入手
比亚迪唐新能源油耗？
比亚迪唐新能源车型采用混合动力系统，油耗表现较为出色。根据厂家公布的数据显示，该车型在纯电动模式下续航里程达到50公里，最大工况综合油耗仅为1.6L/100km。同时，当发动机启动工作时，综合油耗为6.6L/100km。这一油耗表现在同级别车型中具有一定的竞争优势，同时也符合新能源汽车的节能环保特性。因此，比亚迪唐新能源在油耗表现上算得上优秀。
比亚迪唐新能源的油耗分为两种：混合动力和纯电动。混合动力版本的油耗大约在1.6L/100km左右，而纯电动版本的油耗则为0L/100km，因为纯电动车辆不需要燃油驱动。总体来说，比亚迪唐新能源在油耗方面表现良好，尤其是纯电动版本更是达到零排放的环保标准，非常适合环保意识强的消费者选择。
瑞虎8pro新能源比***l7重量轻，但最低油耗还更高呢？
据了解，瑞虎8pro新能源比***l7重量轻，但最低油耗还更高呢，是因为瑞虎8 Pro发动机***用的是自己研发的动机，你说是因为传感器的问题发动机油耗比较高，而***17发动机是***用的合资品牌，发动机油耗要低于瑞虎的发动油耗
瑞虎7plus新能源实测油耗？
瑞虎7 Plus新能源是一款由奇瑞汽车推出的插电混动车型。官方综合工况油耗所示的1.1L/100km比较接近实际驾驶油耗；在纯电模式下，实测续航里程在夏季气温下可达到80km左右；油耗与驾驶习惯和环境有关，如果经常超速、急加速等，油耗将会更高.
新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢？
一升柴油发3度电。200度电需要柴油70升左右。正常柴油车百公里柴油消耗35升左右，拉30-40吨。比亚迪这玩意能耗太高了。
再算算400度电的电池重量，磷酸铁锂电池10公斤1度电。400度电得4吨重。
1度电1500元，400*1500=600000元，60万。
这是什么玩意儿？
柴油的热值跟汽油差不多 ，柴油机的热效率普遍比汽油机高，一升柴油能量相当于13度电，折合柴油机45%的热效率，为5.8度电，好不好自己算，大致是34.4升附近，但是沃尔沃表态表示要研发55%效率的柴油发动机
比亚迪重卡充满电需要400度电，能续航240公里，按照我们这的电费阶梯标准，每度电大概在9毛，那么正常充电费用在350元左右，每公里费用1.5元左右。
现在让我们看看重卡的表现，我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算，我们这的柴油没升在6.1，45升就是275元，百公里折合2.75元，加上日常保养费用每公里就要小三块钱了。
所以，理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的，但是现实中却无法大范围的做推广和适用，大家知道，重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输，是行业乃至国家发展的命脉，纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡，一个是续航里程，240公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准，燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率，而且充电效率更是无法达到燃油加注效率，按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满（实际更多），从时效性上，比亚迪纯电重卡毫无优势可言。两小时的时间，燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了。
另一方面，虽然在里程行驶费用上减少了一半有余，但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支，因为不管是比亚迪的纯电重卡，[_a***_]燃油重卡，相比之下，它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了。
所以，就算是在城市内短途使用，即便是续航里程没问题，一个充电效率就让它时效性歇菜了，纯电重卡只是一个科技进步发展的标志，但是距离实用性还是有着很长的路要走。
以目前比亚迪纯电重卡的表现来说，它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用，可以说商用上那是非常不合适的。
这个问题其实只需要把电、燃油都转换成能量单位焦耳即可，这样就可以很清晰的进行比较了；实际上新能源重卡面临的难处不仅仅在于电池的能量密度上、更在于充能的速度上，这两个问题如果不进一步解决、那么电力重卡的使用场景或许将受到限制，简单点说比较适合跑场地运输而不适合跑外路长途。
电能转换焦耳
1度电=3.6兆焦耳
200度电=720兆焦耳
400度电=1440兆焦耳
用于做功的能量=1440兆*85%=1224兆焦耳
***设电机转换效率为85%（或能更高，但平均来说这个数值差不多）。
柴油转换焦耳（大货一般是柴油的）
1千克柴油=约42兆焦耳
1224兆焦耳=42兆焦耳*千克
求得柴油质量=约29千克
现在咱们需要考虑下柴油机的热效率、当然说的是运行时的平均热效率，就目前而言、汽油机最高热效率可以达到40%（峰值），但平均热效率在35%左右（甚至更低），但柴油机相对而言热效率普遍更高、峰值热效率貌似已经有突破50%的存在，但日常行车时的平均热效率一般在45%左右（或高、或低，这部分没必要较真）；如果按照45%平均热效率计算，释放1224兆焦耳，需要柴油多少千克？
45%热效率柴油消耗量=29千克/0.45=64千克
64千克柴油=64/0.85=约75升柴油
也就是说75升柴油就可以跑完240km，一升柴油的约为5.00元（零号），那么75升柴油价格为375.00元；既然用了375元跑了240Km，那么每公里费用约为1.56元；至于400度电需要多少钱、这个鄙人就不精确计算了，因为不同区域的阶梯电价貌似存在差异，不过大概也得在200-400元之间吧；咱们取300.0元计算、可以得出每公里在1.30元左右，当然在阶梯电价的限制下、可能每公里最高能达到两元，而燃油车如果加一些私人油站的油、可以获得更低的运营成本，比如有些小油站柴油才卖4.00元多一升！
这样一来柴油货车的运营成本还能更低，可重点在于跑运营的关键是续航、及充能效率，大货车油箱有多大清楚么？大号油箱能达到0.40立方米、也就是400l油，一口气至少能跑出两千多公里，而加满油箱有个十几、二十分钟也就差不多了，所以这才是燃油货车的优势、因为跑货车是必须要考虑时效的，所以就目前而言电动货车的应用场景还比较窄，跑个2、3百公里，就要消耗快400度电、这不是钱多钱少的问题，关键需要多久能把400度电的大电瓶充满呢？
所以从目前来看电动货车更适合场地运输，比如在一些仓储中心、有很多电动载重工具，因为有场地限制、就避免了续航问题以及少了很多不确定因素；但用来跑运输，目前还是完全依赖燃油重卡，这里面不仅仅是运营成本的问题、而是出于对综合的考量；甭说纯电货车运营成本有多低、即便零成本也很难，因为时效该如何被保证？当续航、充能效率、时效等问题都被解决了，最后研究的才是运营成本、所以现在谈及运营成本有些早了！
