混动作为新能源的过度阶段，油耗和电耗怎样才算是优秀？
插电式混动汽车的初衷不是为了降低HEV模式的油耗，而是在绝大部分短途代步时间中实现不烧油。实现的前提无非是增加纯电续航里程，淘汰掉某些入门级只有50~60公里纯电续航的汽车；理想的纯电续航里程应该在150公里左右，这一标准能够满足大部分人日常代步以及短途自驾游的需求。至于电耗高低并不重要，车主需要的只是结果与合理的指导价。
混动汽车使用的动力电池钻过很长时间的牛角尖，比如一味地提升动力电池的密度而不是降***造成本。以镍钴铝电池为例，镍含量过高能实现能量密度的大幅提升，但同时也造成了晶体结构稳定性非常差，频繁出现的自燃***基本否定了提升能量密度的价值。提升车辆的续航似乎以提升容量并进行车辆的轻量化会更有效果，为什么不用低成本的磷酸铁锂电池呢？
这种电池虽然会一定程度提高整备质量，但是储能的提升去掉重量提升对电耗的数值仍然能得出正数，那么即使电耗高一些但续航能实际提升，电耗还有那么重要吗？个人认为电耗高低与电池类型对于消费者而言都不重要，只要最终能实现的结果可以保证足够高的续航里程，其他的问题只是车企研发部门的问题而已。插电式混动汽车的HEV模式可理解为备用模式，纯电才是日常使用的主要模式，纯电续航的长短是评价这类车价值的核心因素。
混动模式油耗分析
电驱系统与内燃机驱动系统一定要实现同步输出动力，不能也不应该出现亏电后车辆倒退成为燃油车，否则单独使用内燃机驱动则会有很高的油耗，因为电池组大大提升了整备质量降低了推重比。然而很多量产PHEV汽车做不到这一点，驱动系统中少了最核心的发电电机，亏电后只能原地停车发电或者亏电以燃油动力驱动，这类车是不值得考虑的。
如上所述PHEV想要实现混动模式的低油耗很简单，只要加入发电电机，保证车辆在行驶中可以全时发电，HEV油电混合模式能够持续的使用。自此插电混动汽车的油耗同样无需关心，因为怎么都能做到比同级燃油车低⅓左右。***设一年中有两个月的时间可以长途驾驶自驾游，这一年中的300天用纯电驱动，节省下来的成本会非常可观；剩下的时间油耗是低⅓还是¼，对于实际用车成本开支的影响似乎也已经微乎其微了。所以插电式混动汽车最重要的是实现如何不烧油，纯电续航能达到150~200km之间是最理想的状态，之后在加入发电电机则能达到过渡期最完美的状态。
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商务车油耗排行榜？
商务车的油耗排行榜
特别说明：MPV混动车型极少，故未单独开榜，仅在车型中标注。
1 奥德赛(混动) 2.0L 146马力 L4 E-CVT无级变速 6.16
2 嘉际新能源(插混) 1.5T 177马力 L3 7挡双离合 6.62
3 宝骏730 1.5L 105马力 L4 6挡手动 8.06
4 途安 1.4T 150马力 L4 7挡双离合 8.31
5 别克GL6(轻混) 1.3T 163马力 L3 6挡自动 8.41
6 五菱宏光PLUS 1.5L 99马力 L4 6挡手动 8.94
7 上汽大通MAXUS G20(柴油) 2.0T 163马力 L4 8挡自动 8.95
商务车真实油耗排名第一的就是别克GL8，因为别克GL8的油耗综合下来，在13.5升百公里左右，第2个就是本田奥德赛，综合油耗在12.3升百公里左右，仅次就是广汽传祺M8综合油耗11.2升百公里左右。以上车辆的油耗排名只能当做参考，具体以自己的实际消耗为准
补贴后售价十万元以内，低油耗的新能源汽车有哪些推荐？
补贴后十万元以内的插电混动汽车，目前一台都没有。价格最低的一款也要增加一半的预算，如果可以考虑分期的话推荐一款参考。
比亚迪秦-尊贵型（低配）
指导价18.59万，算上厂补电补以及国补之后售价在14万元左右，新款近期上市老款车型有一定幅度的让利。
车身尺寸4740*1770*1480，轴距2670mm，紧凑型轿车。动力为1.5T涡轮增压[_a***_]匹配前置单电机组合，最大功率217kw、峰值扭力479牛米，百公里加速6秒。
纯电续航只有80公里，虽然面对其他品牌不差但是是比亚迪的最低水平，综合油耗工信部数据为百公里1.4升，不过这个数据是以电耗和油耗两个数据平均而已，实际混动驾驶油耗在5~6升左右。
悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，电池组中置全新平台操控表现出色；配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置有12.8英寸中控、GPS、倒车后视、车联网等，主流水平。
比亚迪秦是目前补贴后价格最低、纯电续航最长、同类车型里性能最强的一款，实用的遥控驾驶、云服务等配置原车已经配备但是锁定了功能，后期可以通过售后解锁。这台车虽然最接近预算，但是仍有不小的差距，供参考。
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一、众泰E200
众泰E200是一款纯电动汽车，续航里程165km，长相酷似奔驰SMART，内饰不错。该车的官方指导价为18.18万元，由于全国各地补贴不同，众泰在全国各地的补贴之外还会自己进行补贴，最终该车的全国售价统一为5.98万元。
二、奇瑞EQ1
奇瑞EQ1搭载30KW的电机，150km的续航里程，用了15度多的电，外观EQ1要比EQ系列好看。官方指导售价区间15.59-20.59万元，享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴（2.0万）后，终端售价4.98-9.98万元区间。
三、江铃E200S
江铃E200S是一款纯电动微型车，续航里程152km。新车指导价13.28-13.58万元区间，在国家、地方***以及厂家补贴后，价格5万元左右。
四、奔奔EV
长安奔奔EV搭载55KW的电机，分别有180KM和210KM的续航，电量分为23.2和27.5两种，容电量不少，最高速能到125Km/h，这款车挺适合中短途使用。
五、知豆D2
知豆D2采用15KW的驱动电机（永磁同步），总电量18KWH，续航里程155km。
推出知豆D2乐享版、知豆D2智享版以及知豆D2S等3款车型，官方指导价在15.18-18.88万元区间。享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，终端售价4.68-5.98万元区间。
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新能源上险数曝光，特斯拉仅排第三，谁是冠军？
比亚迪第一，五菱第二，特斯拉第三，对吗？我猜的。
新能源包括插电混动和纯电，比亚迪两者都有，上月达到了92000多，当然远超第二名第三名，它们两个都只有纯电车型，比亚迪相当于两条腿走路，当然又快又稳！
1月份由于西安的特殊情况，产能有所影响，从二月份开始，月超十万是大概率***了，而且会逐渐升高，月销到15万也不是没有可能，今年就登顶国产第一也不一定。
比亚迪的超级混动，既满足了绿牌免购置税的政策，可充电方便的话可以完全当做纯电动车开，又解决了跑长途的旅程焦虑的问题，同时即使当做油车开，油耗又低到媲美丰田双擎，加上车价低，秦plus是目前市面上价格最低的插混，没有之一！
所以，比亚迪的车能越卖越好。
新能源汽车品牌？
1 .特斯拉；美国加州硅谷生产的特斯拉汽车售价65-85万，推出首款全球高性能电动汽车。
2.腾势；比亚迪与德国戴姆勒合资成立，现已上市腾势500和腾势400车型。
3.蔚来；刘、李想等互联网创业者在美国圣荷西、慕尼黑、伦敦、上海等13个地方联合成立了R&D、设计、制作、商务机构。现在已经出了蔚来ES8和蔚来ES6，价格在35-54万之间，是中国新能源汽车行业的佼佼者。
4.比亚迪；轿车和SUV车型基本都有混动和纯电动车型。混合动力SUV百公里油耗1.8L，百公里加速时间仅为4.9秒。
5.魏玛；凭借先进的电机技术集成、稳定可靠的电控技术、热管理系统的平台化，威马EX5现提供18.66-29.88万的指导价。
6.众泰；推出微型新能源电动车新能源E200，指导价12.58万-18.58万。
7.宝马；其i3车型已上市，指导价34.98-41.58万。
8.吉利；国产品牌越来越好。不仅收购了沃尔沃，董事长还曾经说过，到2020年吉利90%的车基本都要换成纯电动、插电式、混合动力！
目前市场上有很多新能源汽车品牌，其中比较知名的有特斯拉、日产、比亚迪等。特斯拉是一个专注于纯电动汽车的新能源汽车品牌，其每推出一款车型都会引起极大的轰动，目前有三款Model S、Model X和Model 3可供销售。
日产的车型Leaf则是世界上最畅销的电动汽车之一。而比亚迪则是国内新能源汽车的领导者，其新能源汽车包括元、宋、汉、唐、秦等多个系列。
