想换辆新能源汽车，有啥好推荐么，广新的怎么样？
马上就要结婚了，家里人着急给我买车，每个人都提了不少的意见和建议。最后还是问了老婆的意见，她喜欢广新的埃安V，所以就入手了一辆。看中这个车型，主要是老婆喜欢这车的外观，内饰精致，所以销量不错。我是知道广新的实力的，所以没有多大的顾虑。老婆是对他们的售后服务很满意，能免费保养，终身三电质保，实在是惊喜。
这个要从多个方面去考虑，第一:车辆的续航能力，第二:故障率，第三:维保成本，第四:后期的保值率。
新能源汽车目前在国内还属于前期阶段，有很多的不确定因素，而且尤其在北方寒冷地区的认可度相对来说并不是太高，个人推荐暂时还是不要买价格太高的新能源车（特殊原因除外），科技在进步，社会在发展，国家大力推动新能源汽车，提倡环保，后期人们势必会换成新能源车汽车如果前期想买个新能源车尝尝鲜或者因为牌照问题的话，个人建议考虑10--20万之内的新能源，既不会太差后期跟换又不会贬值的太厉害。目前国内在售的新能源车，高端价位特使拉，中端价位比亚迪，中低端价位，比亚迪、吉利、荣威、北汽。这几个品牌相对来说做的新能源还是比较时间长一点的。
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你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。
目前新能源车型尚不成熟，车型保值率惨不忍睹，建议你选择混动版车型 或者插混，这都是比较成熟的技术 丰田的混动技术现在已经很成熟了 并且技术已经下放到了紧凑型轿车 比如雷凌-卡罗拉等车型。
目前我说的这几款车型 都是比较成熟的混动技术以及插混技术，同时也拥有较高的保值率 为后期换车带来便捷，如果你买新能源国产车的话，不光是质量难以保证，车型市场保值率也是惨不忍睹，具体你可以参考一下当地的二手车市场。
广汽新能源自从单独从广汽家族里独立出来之后，就专心“搞事情”，从长续航，到高性能，应有尽有。Aion LX面世的时候，其性能与续航都是在同级中比较出色的，性能最强的80D版本0-100km/h加速时间官方公布仅需3.9s，而续航最长的80版本续航则可以去到650km，账面参数在同级车型里确实蛮有竞争力。至于设计，Aion LX走的是传统加前卫相结合的设计风格，前脸十分激进，回旋镖式大灯和封闭的格栅都是它的标志，但车身的设计则更多地使用传统燃油车的风格，较宽的轮眉、悬浮式车顶，加上稍微溜背的设计都是时下运动型SUV较为流行的设计元素。配置方面，许多基本的配置都是标配，还是蛮厚道的，而除了60版本车型以外，Aion LX的其它车型均可以选装ADiGO自动驾驶系统，根据不同的选装套装能有不同的驾驶***功能。建议你可以选广汽新能源Aion LX。动力最强版本：3.9s
特斯拉、丰田宣布专利开放，为何没有引发新能源汽车市场繁荣？
从前，一个叫约翰纳什的老头“养”了两头猪，一头大猪和一头小猪，两头猪智商一样，且绝顶聪明。闲来无事的他“设计”了一个神奇的猪圈，配置了“电子控制喂食系统”，操控方法是按下猪圈一头的遥控按钮，猪圈另一头的石槽里就会自动投满10个单位的猪食，但是谁去按那个按钮就会先付出2个单位的成本，且若小猪先到槽边，大小猪吃到实物的收益比是6：4，同时到槽边，大小猪的收益比是7：3，大猪先到槽边，大小猪的收益比是9：1。那么，谁去按这个按钮才能保证两头猪的收益最大化呢？老头告诉我们：大猪去按按钮，小猪坐等吃食对大家都好。
丰田和特斯拉就是好比那只“大猪”，国产自主就是那只“小猪”，“智猪博弈论”告诉我们，在市场经济中，大公司负责研发生产，小公司买来就用，大家的收益是最大化的。虽然他们公开专利，但是不如他们直接造好我们去买成品划算。
此外还有两个原因，一个是技术，另一个是动机。首先说一下技术，丰田公布的是油电混合技术专利，要知道中国***的[_a***_]方向是插电式混动和纯电动，丰田的油电混动技术在中国没有市场，看看销量就知道了，你在大街上看到几台普锐斯。技术虽好但是在各大厂商看来就是个鸡肋。特斯拉是含着金钥匙出生的，刚入门就是百万级别的豪车，靠着华尔街重资本投入完成了技术堆砌，它的技术富丽堂皇，尖端超前但是不符合国情，我们的“弯道超车”***是造面对大多数老百姓的车，再造个特斯拉出来没有太多的意义。还好，中国的自主品牌也没有白拿***补贴，比亚迪的“三擎四驱”和“542”战略***重新定义了电动车概念，940N. M的扭矩，4.5秒的零百加速让日本人膛目。吉利也开发了自己的P2.5混动技术，奇瑞和荣威也有了自己的混动技术。所以，国产品牌都具有符合自己产品路线的新能源技术就不必依赖别人了。
再来说一下动机，丰田和特斯拉老板都是商人，看似大无畏的公开了专利其实是为了赚更多的钞票。以丰田的公告为例，“使用前需要向丰田提出申请，经双方商议同意后才可以使用”，这句话暗藏的***值得深思。搞制造的都明白有些技术告诉你也没用，会“水土不服”，如何用应到自己的产品上最为关键，另外只知道原理但是对产品的材料、工艺、疲劳、老化等等技术的不熟悉也很难出成品。所以相关的咨询费、服务费肯定少不了。这就好比给你提供发动机或变速器你不具备动力匹配技术还要另外出钱。所以公开专利实际上是为了寻求更多更广泛的合作渠道，将利润最大化。自主品牌会根据自身的战略方向有选择的寻求合作，绝对不会大规模投入。前几日比亚迪和丰田的合作就是一个良好的开始，丰田看中了比亚迪的三电技术和专利储备，比亚迪看中了丰田的耐久性和品质管控能力，强强联合受益的肯定是中国消费者。
总之，新能源作为高度发展的新兴产业，技术日新月异更新换代非常快，这点和传统燃油车有很大差异，今天的“高精尖”很快就变成了明天的“低粗旧”，看看手机行业就能很好的理解互联网车企，全球范围内的技术交流和合作是保证核心竞争力的关键。华为的任总说“虽然我们有这个技术和能力，但是我们还要寻求和对手的合作，因为我们不愿做孤家孤人”。
