兰博基尼urus算不算硬派？
兰博基尼的Urus“超级suv”代表了许多东西：速度、舒适、一个比兰博基尼其他车型都要更加实用的级别车型。那么它算不算一辆赛车呢？显然如此。兰博基尼的赛车部门正在准备一场有着足够腿部空间的赛车比赛。
相信大家不会听到太多关于SUV参加赛车比赛的消息，同时大部分的SUV也不会使用一台650马力双涡轮V8引擎。然而Urus却将做到这两点。据悉，兰博基尼的赛车部门***推出一个全新的SUV赛车系列赛，这样车主们就有机会探索其Urus的巨大性能潜力。
这一系列赛将采用一个全新的形式，其每个赛道都将会有柏油路段和越野路段，届时，比赛将在FIA批准的欧洲和中东赛道展开。
为了顺利启动这一比赛，兰博基尼Squadra Corse赛车部门现正在打造Urus赛车特别版--实际上它在Urus ST-X概念车已经对外展示过。据悉，该版本车身重量将比街道版轻25%，另外还会安装一个防滚架、一个消防系统和FT3油箱。
至于动力和峰值扭矩方面，特别版不会做升级，***用的仍旧是标准版Urus的650马力和860牛·米扭矩；发动机不会进行升级，但进气口会变得更大以此来达到冷却的目的；外观方面，ST-X将会有不小的调整--螳螂绿车身、碳纤维引擎盖、夸张的尾翼、六角形排气口以及21英寸轮辋。
兰博基尼表示，人们将能在明年某个时候看到ST-X驰骋在赛道上，不过正式的系列赛则要等到2020年开始。
***加载中...
4、发动机能够满足较低转速下输出大扭矩的条件。
那么，同时满足这四个条件的SUV都有哪些呢？奔驰G级、路虎卫士、Jeep牧马人、铃木吉姆尼，是的，就这四款称得上硬派越野车。有人会问，那丰田兰德酷路泽和日产途乐呢？现款的兰德酷路泽和途乐已经不完全是硬派越野车了，兰德酷路泽前悬现在已经是独立悬挂，而途乐前后悬都是独立悬挂了。
Urus的定位为“超跑型SUV”，Urus***用承载式车身，前后均为多连杆独立悬架，虽然说配备了全时四驱系统和NEVE（雪地）、TERRA（土地）、SABBIA（沙地）三种越野模式，但是，Urus还是偏向于城市SUV的，称不上硬派。
并且，硬派越野车一般都有比较方正的外观设计，运用大量平直的线条来刻画硬派的气质，一方面这样的设计比较符合越野爱好者的硬汉形象，另一方面，也可以带来较高的离地间隙和强大的通过性。
兰博基尼跑高速累吗？
1.兰博基尼跑高速是真的累
2.兰博基尼可以跑长途的。一路在高速上开就行了。
因为兰博基尼这些超跑开起来本来就很别扭。开起来很不舒服。
为了性能基本牺牲光了舒适。
你长途开个一个小时你就腰酸背痛腿抽筋了。
你下次就不会在想开了。
兰博基尼几座最好？
兰博基尼四座最好
虽然兰博基尼目前为止上市的车型还没有两门四座的跑车车型。但设计稿已出，目前只有国外有几辆真车，还未量产轿跑车，当然兰博基尼也快有suv了。
兰博基尼estoque四门轿跑是基于“东家”奥迪旗下的a8平台开发而成的车型，而将***用兰博基尼自己的发动机。此款车型的定价将与兰博基尼的入门级跑车gallardo十分相近，目前，兰博基尼gallardo在美国的售价为20-30万美元左右，国内的售价是美国的一倍之多为400万左右。由此我们可以推断，兰博基尼estoque四门轿跑车的售价将会在400万元人民币左右。
法拉利和兰博基尼哪个开着舒服一点？
作为两个世界著名的跑车品牌，法拉利和兰博基尼都拥有出色的性能和外观设计。但是，在舒适性方面，兰博基尼更具优势。由于兰博基尼的车身更高，驾驶位置更舒适，乘坐者可以享受更加宽敞舒适的内部空间。同时，兰博基尼的底盘调整更加柔软，具有更好的缓冲效果，使得在[_a***_]过程中的震动和颠簸感较小。
相比之下，法拉利更注重操控性和动力，车身更低，驾驶位置更低，内部空间相对较小，并且悬挂系统更为硬朗，可能会对舒适性造成一定影响。因此，如果追求舒适性，那么兰博基尼是更好的选择。
兰博基尼开着舒服一点。
原因是兰博基尼拥有更宽敞的驾驶室和舒适的座椅，驾驶体验更符合人体工程学设计。
相比之下，法拉利驾驶室较小，腿部和头部空间较为紧凑，长时间驾驶可能会引起不适。
此外，兰博基尼的悬挂系统和稳定性控制技术也更加先进，能够提供更加平稳和顺畅的驾驶体验。
虽然兰博基尼开着舒服，但是两款车都是高端跑车，驾驶的安全和可靠性也是非常重要的考虑因素。
因此，在选择车型时，不仅要考虑舒适性，还要考虑性能、安全性、维修保养等多个方面的因素。
兰博基尼开着舒服一点。
因为兰博基尼的座椅更加舒适，悬挂系统相对柔软，能够缓解车辆行驶过程中的颠簸感，而且车身结构相对较低，行车视野更好。
同时，法拉利在设计上更偏向于运动性能，车辆更加硬朗，所以对于长时间驾驶可能会比较累。
值得一提的是，车辆的舒适性体现还在于个人喜好和驾驶习惯，另外车辆的行驶环境、路况等因素也会影响到驾驶体验，建议根据自己的需求和实际情况选择车辆。
