10-15万左右新能源车0首付SUV？
指导价：13.88-16.38万元
比亚迪宋PLUS自从推出了DM-i版本之后，一度出现了一车难求的现象，与此同时，也有许多消费者秉持观望态度，毕竟主力车型110km旗舰PLUS版本的售价已经来到了17.58万元，将许多15万预算的用户拒之门外。好消息是宋Pro DM-i的出现，弥补了这一价格空缺
比亚迪300万新能源车是哪款？
目前比亚迪还没有300万的新能源车。比亚迪新车的传闻很多，这说明了国人对新能源车的期待。比亚迪目前车机系统，电池管理系统都是世界一流的。相信未来比亚迪会有更多的新车出现。
比亚迪销量破5万，成中国新能源汽车领域老大，还有谁不服？
销量破5万就成了新能源汽车领域的老大？看看2021年第一季度咱们国家新能源品牌销量排行吧。
比亚迪汉EV1-3月累计销量21354辆。宏光MINI累计销量96674辆，特斯拉毛豆3累计销量63910辆.
再看看2021年1-6月份各车企的累计销量：
中国汽车面临众多外国品牌和二鬼子品牌的挤压，以及部分国人看不起国产品牌，还面临很大的压力，发展空间仍然很大。少些内讧，多些团结，少些吹牛，多些实干，少些自嗨，多些危机意识，真正让中国品牌走向世界。
啥服不服的，少吹牛，把雇佣水军的钱拿来好好做研发或者让利给消费者，踏踏实实干实事，真心实意为消费者着想才是硬道理。
预算20万的新能源车是买荣威ei6好还是比亚迪秦PRO DM？
20万就买比亚迪秦PRO DM。为什么。我们细品。
新能源汽车一直是大家吐槽的重点，续航问题，充电问题，自燃等问题，新能源一直没有很好的解决办法。
新能源汽车怎么样？能购买吗？小伙16.99万入手比亚迪秦ProDM，说了大实话。
比亚迪秦Pro新能源。
说实话很适合女孩子开，因为真的不是很在乎动力，女孩子嘛，追求得不是那么***；但是老公说还是有很强悍的性能，轻快，不动声色的动力输出。
比亚迪秦ProDM方向盘比较精准，得益于车子的重心低，转向的时候很平稳，几乎不会有大的倾斜之感.其实我最想说窜得快，刹得安安静静，超车灵活，速度慢的时候刹车有点需，但是不会点头，记得前两次抢黄灯没抢过，一脚急刹在线前面，还有几次路上别人别车，我也刹住了。
比亚迪秦ProDM正在行驶中。
油耗平均5.7L，除去上班通勤纯电任性跑得好，还有就是用下来我感觉啊，油耗比普通的汽油车省油多了，特别是跑短途的时候，还有在市区行驶优点就突出来了。
比亚迪秦混动版外观别致，会让人有心动的感觉，精致的大灯，有灵魂一样，发着光，所谓的灵动就是这样的吧，神似“龙颜”溜背式的造型设计贯穿式的尾灯。我选的白色简直让我太喜欢了，我自己对颜色搭配非常有主见，白色绿牌不觉得特别柔和吗，我就是考虑到这点所以选择了白色。
比亚迪秦ProDM外观。
开了半年，除了悬架调试片硬，碰到路面起伏有点小颠，影响乘坐感觉。跟老秦相比好太多了，其他都非常棒，座椅软软的，主驾座椅8向电动调节、副驾座椅6向电动调节；因为座椅位空间恰到好处，像我168，50的身材非常宽裕，伸展自如完全没问题；现在的秦po已经好太多了馈电基本上和油车没区别，只是因为开EV多了，突然有发动机的声音不是很爽而已。
比亚迪秦ProDM空间。
内饰也是呼应了外观，同样是精致简约，8英寸的悬浮仪表盘，12.8的中控大屏，触感和显示和我的iPad不分上下，功能强大，炫酷的旋转，高级感简直了，换挡操作杆的设计也是简约风，什么纯电节能混动运动一键切换，中控大屏下人性化的设计了很大储物空间，东西非常的方便。
比亚迪秦ProDM，储物格得空间敲到好处，太大会显得突兀，太小又不太实用，好在秦Pro恰到好处，配上人性化的设计，就比如副驾手套箱，还有前后门板等储物格开口就比较大，最喜欢有对开口的设计的中央扶手箱，有限位器的杯架等等放置物品非常轻松；乘坐空间，也非常棒，后排很舒服得，4S店里各款后排位子我都坐过，感觉尺寸都差不多，就感觉不一样而已；后备箱家用足够了，4/6放倒还是非常灵活的。
比亚迪秦ProDM内饰。
16.99万入手1.5T互联智享版，这价格贵了吗？
我认为性价比高，因为作为一个老秦车主，我仍然选择了继续成为一位新秦车主，足以说明对比亚迪认可，毕竟性价比不高，就不会选择了；牌照都不是主要原因，最主要是这车的实力，始于颜值，陷于才华，忠于车品，安于陪伴。
但是，总感觉没有品牌感，上车时驾驶席一股廉价的感觉扑面而来，中控台是塑料，这内饰感整个拉低了的销量，没有高级感。
关注小思看世界，推荐你购买比亚迪宋Pro DM的N个理由。
20万预算建议等待「汉DM」
- PHEV_插电式混动汽车哪家强？
似乎只要对新能源汽车有一定知识储备的话，答案均应为：比亚迪。该品牌的DM3.0系统是目前的技术标杆，并联式插电混动汽车能同时实现三种运行模式，同时能实现双离合变速箱换挡无[_a***_]的只有这一平台，下面来了解一下「DM3.0」的三个版本。
基础参数
「DM3.0」的基础架构就是这些，其第一技术亮点为内燃机集成BSG电机，实现的功能首先是中低车速区间的“REEV增程式驾驶”（比亚迪称之为行车发电模式）。在这一模式中内燃机只负责带动BSG发电，车辆以能量转化率高达接近***%的电动机驱动；众所周知内燃机恒定转速运行会节油，所以增程模式配合高效电机可以将油耗降低至同级车的「⅓标准」。
- 「BSG＋HDCT」＝平顺
知识点1：双离合变速箱在低速蠕行时会出现换挡顿挫，原因为TCU控制程序一旦出现升降档的误判，顺畅的换挡动作则会变成“复杂”的换挡动作。换挡时间长则会造成发动机转速的大幅下降，切入档位后发动机以低转速输出的功率还不能实现正常滑行车速，于是输出功率则成为“滑行惯性作用力”的阻力，也就是出现「发动机制动」而造成短暂顿挫。
知识点2：DM3.0系统装备的变速箱为「HDCT」混动专用型，其功能有低速换挡时激活BSG电机；利用电动机稳定换挡转速，实现换挡前后转速的一致。没有了转速差则加速时就能非常平顺，状态等同于CVT但是耐用性有倍数级的优势。目前尚无第二台量产混动或燃油车能做到这一水平，所以DM3.0仍然是技术霸主。
独立驱动电机-架构区分
选择比亚迪「王朝系列」量产车，目前性价比最高的轿车应该是【汉DM】。这台车预计会推出价格在20万左右的“双擎后驱＋四驱”版本，P4架构指电动机布局在后桥，在EV/REEV两种运行模式中会是后轮驱动，在HEV油电混合模式中则为“全能四驱”；操控体验要比电机布局在前桥，只能依靠前轮驱动的秦Pro好很多哦。
预测：秦ProDM换代款也可能会升级「P4双擎四驱」，只是后电机的功率可能会是“120kw”，内燃机仍然为「476ZQB型1.5T」。不过这台标轴中型轿车如果升级为后驱加四驱，其操控感会比汉DM的极限还要高。所以秦ProDM可以耐心等待换代，如喜欢中大型轿车则可以考虑汉DM了。
总结：三擎四驱的唐宋SUV，其概念是前桥多出独立驱动电机，这些车会是全时四驱。选择SUV一定是能选四驱不选两驱，脱困能力与行驶品质会差距非常大。至于轿车则可以在后驱和四驱中任选其一，而汉DM同时实现了两种驱动模式的集成，可玩性自然会很高了——秦ProDM需要升级了，@比亚迪汽车。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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